Uuenduslik kate säästab hüpersoonilisi lennukeid

Pärast seda, kui esimene mees lennukisse tõusis, on juhtivad insenerid ja disainimeeskonnad jätkanud tööd selliste lennukite loomisel, mis suudaksid läbida võimalikult vähe ajaga pikki vahemaid. Nende tööde tulemusel loodi esimesed ülehelikiirusega ja seejärel ülehelikiirusega lennukimudelid.

Ülehelikiirusega õhusõidukid on lennukid, mis on võimelised kiirendama 2500 km / h, samal ajal kui ülehelikiirusega lennukid on võimelised kiirendama kuni 5000 km / h ja rohkem. Seda tüüpi lennukid on mõeldud peamiselt relvajõudude vajadustele ja hõlmavad paljusid eri riikides toodetud mudeleid. Reisijate lennureiside osas on siinne saavutus palju tagasihoidlikum. Venemaal välja töötatud ülehelikiirusega reisilennukid on Tu-144, samuti Tu-244, Tu-344, Tu-444. Ainus sellest nimekirjast, kellel õnnestus töötada tsiviillennunduse heaks, oli Tu-144, mis lendas mitu aastat kodumaisel lennul Moskva - Almatõ ja suleti 1978. aastal. Välismaiste mudelite hulgast võib nimetada tuntud Concordsi, mille töötasid välja Briti-Prantsuse insenerid, aga ka selle modifikatsiooni Concord-2, mis on võimeline kiirusele kuni 2330 km / h. Concordi esimene lend toimus 1969. aastal ja selle mudeli tsiviillennunduse õhusõidukite alal tehti regulaarseid kommertslende alates 1976. aastast. Pariisi lennujaamast lahkumisel aset leidnud 2000. aasta katastroof oli Concordi lendude peatamise põhjuseks ja viimane transatlantiline lend pandi toime 2003. aastal. Mõlemal juhul oli lennutegevuse lõpetamise ametlik põhjus katastroof, mille põhjustasid tehnilised raskused selliste konkreetsete lennuettevõtjate töös.

Muidugi on selliste mudelite lennuaeg märkimisväärselt lühem ja pole võrreldav tavaliste reisilennukitega. Näiteks lend Moskvast Rio de Janeirosse võtab vaid 2–3 tundi ja ei vaja täiendavaid ümberistumisi. Kuid ülehelikiirusega ja ülehelikiirusega lennukid seisavad töö ajal silmitsi mitmete raskustega, millest üks on konstruktsiooni aerodünaamiline kuumutamine. Fakt on see, et kiirendades kiiruseni üle 6000 km / h, hüpersooniline lennuk kuumeneb temperatuurini 3000 kraadi. Loomulikult kehtivad sellise ülekuumenemise korral materjalile, millest korpuse välisosad on valmistatud, suurenenud nõuded.

Rahvusvaheline teadlaste meeskond, mis koosneb Briti ja Hiina inseneridest, tegeleb kõrge temperatuuriga keraamika uurimisega. Sellel materjalil on ainulaadsed omadused, mis võivad märkimisväärselt parandada üleheli- ja ülehelikiirusega lennukite parameetreid. Hiljuti tutvustas meeskond maailmale keraamilisi pinnakatteid, mis kaitsevad ülehelikiirusel lendavaid lennukeid. Siiani on see uuenduslik kompositsioon läbinud kõik vajalikud uuringud, kuid loodetakse, et kate võimaldab realiseerida inimkonna unistusi ohututest hüpersoonilistest lendudest.