Türgi kiirraudtee

Täna on Türgi kiirraudtee kahel real. Esimene on Ankarast Istanbuli Pendiku piirkonnani, teine ​​Ankarast Konya linna. Liinide kogupikkus on umbes 620 km, kiirus kuni 300 km / h.

Esimene liin on endiselt hübriidne, mõned rongi lõigud läbivad avalikke raudteid. Ainult umbes 60% sellest liinist on spetsiaalselt ehitatud kiirraudtee, mille kiirusepiirang on 250 km / h. Teine liin on peaaegu täielikult kiire, kiirusepiirang on 300 km / h.

Türgi praegune kiirraudteeliikluse võrk alates 2017. aasta jaanuarist. c) Google Maps + omanduses olevad GPS-rajad. Skaala valitakse spetsiaalselt nii, et Antalya oleks nähtav. Peamiste linnade läheduses on märgitud asustustihedus.

Istanbuli Aasia külje pearaudteejaam Khaidarpasha on praegu rekonstrueerimise ajal. Kiirrongid sõidavad Pendiku jaamast, mis metrooga kesklinnast võtab umbes tunni. Varem oli see veelgi pikem, kuid hiljuti pikendati M4 metrooliini ja nüüd kulub umbes 20 minutit jalgsi Pendiku metroojaamast samanimelise kiirrongijaamani. Khaidarpashi Aasia poolel asuva peajaama ulatuslik rekonstrueerimine on seotud mitte ainult kiirraudtee ehitamisega, vaid ka Marmaray projekti raudtee avamisega, mis kulgeb tunnelis Bosporuse all ja ühendab Euroopat ja Aasiat. Marmaray projekti keskosa, mis on tunnus Bosporuse ja viie jaama all, avati 2013. aasta lõpus.

Istanbuli Aasia poolel asuv peamine rongijaam on Haydarpaşa Garı.

Pendiku kiirrongijaam asub täielikult väikeses alaukses. Siiani on ainus väljapääs platvormile registreerimine lennule ja julgestuskontroll. Jaamajaam asub pisut külje pealt ja see kasutab reisijatele ainult VIP-salongi. Pileteid müüakse ka allosas. Kiirrongide väljapääsu lähedal on väljapääs platvormile, kus peatuvad Marmaray projekti rongid.

Jaam Pendik (Pendik). Võite juhuslikult mööduda.

Tee esimese osa sõidab rong mööda Marmara mere Izmiti lahte ja möödub Marmaray projekti suurest hulgast jaamadest. Sel hetkel on raudteel neli marsruuti: kaks kaugrongide jaoks ja kaks äärelinna Marmaray all. Tegelikult sõidab rong läbi lõputu linna, mille ühel küljel on elamukvartalid ja teisel pool sadamaterritooriumid ja tehased. Nüüd on selge, kust me saime nii palju Türgi kaupu ja kust neid kõiki toodetakse. Tööstuse koondumine tuletab väga meelde Rein-Ruhri linnastut Saksamaal.

Neljasuunaline lõik lõpeb Gebzes - lähirongide lõppjaamas. See jaam ja Marmarai haru kuuluvad juba Istanbuli kiirveoskeemide alla. Rong suundub Gebzesse kiirusega 80–100 km / h.

Gebze jaam Ülim Marmaray rongi jaoks.

Möödame Osman Gazi sillast.

Maailma neljas pikim rippsild avati 2016. aasta aprillis. Türgis lihtsalt megabum ehitust. Lisaks sellele sillale avati 2016. aastal ainult Istanbulis Bosphoruse all autotunnel ja kolmas sama maantee ületava maantee- ja raudtee rippsild. Nad ehitavad metroo kiiremini kui vooluringi ümber joonistamine.

Kaherattaline lõik algab Gebzest ja kiirus langeb umbes 80–90 km / h. Seejärel suundub Kartepe rajoonis rong esimesse spetsiaalsesse kiirraudteelõiku, mis on ehitatud paralleelselt vana raudteega, ja kiireneb kiiruseni 160 km / h.

Kui Izmitiski lahte kulgev raudtee on mägede ja mere vahele kihiline, algab siin tavaline lõik. Pidev areng lõpeb, kuid ka see piirkond on tihedalt asustatud. Otsest vaatepunkti silmas pidades on alati erinevate linnade elamurajoone. Algab suur Sapsanja järv ja kuskil selle piirkonnas lõpeb spetsiaalne lõik ja me jõuame tagasi ühissõiduki juurde. Kiirused langevad esmalt kiirusele 100 km / h ja seejärel kiirusele 50 km / h. 1 tunni 10 minuti pärast jõuame Sakifia äärelinnas asuvasse Arifiye jaama.

Möödame Sapsanja jaamast, mis asub samanimelise järve kaldal.

Pärast Arifeya jaama pöördub rong lõunasse ja läheb sügavale mägedesse. Kiirused langevad 60 km / h. Lumi paistab kohe mägede ette.

Esimene mägisektsioon algab.

Esimesed vihjed lumest ilmuvad mägedesse.

Pärast mäelõiku väljume orgu ja läheme kiirlõiku. Sel hetkel tõuseb rong umbes 120 meetri kõrgusele merepinnast. Liin, kuhu jõudsime, pole veel lõpule jõudnud, pikk ja madal viadukt Istanbuli poole on selgelt näha. See lõpeb tunneliga ja sellel pole veel kontaktvõrku. Rong pöördub peaaegu 180 ° ja kiirendab esimest korda maksimaalse kiiruseni 250 km / h.

Lõpetamata kiire tunneliga lõik. Nüüd läheme selle juurde ja esimest korda kiirendame kiiruseni 250 km / h.

Tasane lõik lõpeb ja rong pöördub aeglustumata uuesti lõunasse, otse mägedesse. Tunnel pärast tunnelit ja veel lund.

Bozüyüki jaam, sel hetkel ühendatakse Bursa raudtee kiirliiniga.

Sel hetkel tõusis rong umbes 1000 meetri kõrgusele merepinnast.

Kiire raudtee läbistab mägesid nagu nõel, kiirusega 250 km / h lendab rong tunnelist viadukti ja vastupidi. Samal ajal kulgeb kiirtee ja avalikult kasutatav raudteesilm läbi kuru.

Ühe tunneli ees, otse laval, peatub rong. Me igatseme lähenevat. Selgub, et otse tunnelis suundub rong vanasse lõiku, mis algab ühe rööpmega tunnelist ja millel on mitu ühe rööpa lõiku.

Järgmisel korral aeglustas rong ainult peatust Eskişehiri keskjaamas.

Eskisehiris on rong mahutatud. Pärast rongijaama läbib linna keskosa tunneli ja kiirendab kiirusega maksimaalselt 250 km / h. Edasi liigume mööda lumist platoo rangelt itta. Paralleelselt kiirraudteega on olemas vana haru, see on üheraudne ja elektrifitseeritud.

Keskmine vaade piirkonna rongiaknast.

Kompressor hüppas autos valjusti ja ebameeldivalt. Rong rääkis natuke kiirusega, autos kõndimine polnud kerge. Igal vagunil on üks vestibüül, mis asub keskel, see jagab vaguni kaheks kajutiks. Turistiklassis on istmed tagasihoidlikud, kuid piisavalt mugavad, pistikupesasid pole. Istanbuli-Ankara liinil töötavad Hispaania ettevõtte CAF toodetud TCDD HT65000 rongid. Türgi riigiraudtee (TCDD) tellimusel ehitati 12 kuueautolist rongit, mis kõik käivad sellel liinil. Maksimaalne kiirus - 250 km / h, läbilaskevõime - 419 inimest.

Pärast saabumist. TCDD HT65002 rong Ankara rongijaamas.

Rong TCDD HT65002, turistiklassi vankri sisemus.

Piirkonnas, kus ühinevad kolm suunda - Istanbul, Ankara ja Konya - rong veidi aeglustub. Üsna tasase platoo asendavad väga künklikud, suurte kuristikega alad.

Kohati on reljeef keerulisem. Viaduktid, tunnelid ja sügavad sooned ilmuvad uuesti.

Kuskil Polatli piirkonnas.

Mõni minut hiljem jõuab rong Sincanisse. Seal lõpeb kiirlõik ja asub suur kiirrongide teenindamise kompleks.

TCDD HT80101 rong teel Ankara rongijaama. Ajutistest radadest vasakule on ette nähtud koht kiirlõigu raja alla. Väikese raadiuse kõvera tõttu kehtivad tõsised kiirusepiirangud, kuid see pole nii oluline, kuna jaam on vähem kui 2 km kaugusel.

Kokku: Istanbul (Pendik) - Ankara, 506 km 4 tunni 5 minutiga, keskmine kiirus 124 km / h.

Jaam ehitati hiljuti, mõned ruumid on endiselt kaunistamisetapis. Tohutut ruumi ei köeta, jaamas on külm. Nii juhtus, et uus jaam ehitati vana taha. Jaam ehitati hiina traditsioonilise skeemi järgi - ülemine saal registreerimise ja ootamisega, alumine rongidega. Piletite kontrollimist teostatakse, nagu Hiinas ja Hispaanias, ülemises saalis ette. Alles pärast seda saate platvormile minna. Jaamahoone sissepääsu juures, nagu meilgi, turvakontroll. Kui turvakontroll on jaamahoone sissepääsu juures, siis rongi sisenemisel see puudub. Jaama ülemistel korrustel asuvad kauplused, suur toiduväljak, kontorikülastused, hotell ja ärikeskus.

Kiirrongijaam (Gar) (YHT) Ankara.

Sissepääsu juures suur aatrium.

Ankara jaama neljas korrus antakse peaaegu täielikult toiduväljakule.

Neljandal korrusel on rõdu, kust avaneb vaade vanale jaamale. See on nüüd suletud, selle lähedal olevad platvormid ei tööta.

Järgmisel teel, Ankra juurest Konyasse, lähen TCDD HT80103 rongiga. Türgi riigiraudteele laekus esimene partii seitsmest rongist üsna hiljuti, sattusin rongidele numbritega 1 kuni 5. TCDD HT80100 rongide maksimaalne kiirus on 300 km / h, veomaht on 519 reisijat.

Rongid TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) ja TCDD HT65002 Ankara jaamas.

Marsruudiplaat asub uksel. Meil on üks peatus - Polatlis.

Rongi TCDD HT80103 salong. Pean ütlema, et Siemens Velaro venekeelses versioonis on kogu pere kõige mugavam sisustus, see vajab ainult turustusvõimalusi. Türgi keeles on tooli versioon lihtsam, kuid pistikupesadega.

Rong TCDD HT80103. Vagunivarras.

Konya poole läheme kiirusega umbes 200 km / h. Kohale jõuame 10 minutit hilja, tõenäoliselt on selle põhjuseks jää ja rekordiline lume hulk. Tagasiteel läks sama rong kogu tee kiirusega 250 km / h ja jõudis täpselt graafikusse.

Maastikud on horisondini kogu aeg tuhmid, pisut mahedad, ja seda kõike puistatakse rikkalikult lumega.

Kokku: Ankara - Konya, 315 km 1 tunniga 50 minutit, keskmine kiirus - 171 km / h.

Foto jaoks rong Konya poole, kaev turvatöötajalt. Näib, et valvekaamerad töötavad endiselt. Salvestatud ainult "minu mitte mõista sinu oma". Türklastel on üldiselt probleeme inglise keelega, nad praktiliselt ei räägi väljaspool turismireservatsioone.

TCDD HT80103 rong Konya rongijaamas.

Üldiselt on vaatamata tõsistele investeeringutele ja spetsiaalsete kiirraudteede laiaulatuslikule ehitamisele nõudlus reisimise järele suhteliselt madal. Pileti hinnaga 109 Türgi liiri (1800 rubla) Istanbulist Ankarasse ja vastupidi on sõiduplaanis vaid 6 paari kuueautolisi ronge. Ja põhjus on lihtne - autoga sõit Ankara ja Istanbuli vahel võtab umbes sama 4,5 tundi. Türgi kiirraudtee peamiseks konkurendiks on head maanteed. Ankara - Konya liinil on asjad paremad, kuid päevas on ainult 7 paari kaheksavagunilisi ronge. Edasi-tagasi pilet maksab 747 TL (768 rubla).

Tulevaste jaamade renderdamine Konya jaama plakatilt. Ankara jaam on juba valmis.

Kiirliikluse aktiivne arendamine jätkub: aastaks 2023 plaanivad türklased ehitada 10 tuhat km raudteed. Ankara-Sivase (602 km), Bursa-Bozüyüki liinide (75 km, ehitamine algas 2011. aastal, ehitustööd plaanitakse avada aastal 2023, keeruline mägilõik), Konya-Karamani (avatakse tänavu) ja Pendik-Halkali ehitusega kiirraudteejaam Istanbuli Euroopa osas. Veel paar rida on praegu ehitamisel.