Sahhalini tunnel või sild: millal nad ehitavad saarele "elutee"

Maa-alune tunnel või sild, mis tagaks saare ja mandri vahel stabiilsed transpordiühendused, on kõigi Sahalini elanike pikaajaline unistus. Tänapäeval on ainus viis mandrile pääsemiseks kasutada mereparvlaeva või õhutransporti. See pole mitte ainult ebamugav ja kallis, vaid sõltub ka ilmastikutingimustest. Tormised ilmad, mida sageli täheldatakse saarel, võivad mitme päeva jooksul Sahhalini ja selle poole miljoni elaniku kogu ülejäänud maailmast täielikult isoleerida ning see probleem tuleb kuidagi lahendada.

Sahhalini saar on suurim saar kõigist Venemaa Föderatsiooni kuuluvatest saaridest, pindalaga 76 600 ruutmeetrit. km Saare eraldab mandrist Tatari väin ning selle kitsamas osas (Nevelski väinas) on Sahhalini ja mandriosa Habarovski territooriumi vaheline kaugus vaid 7,3 kilomeetrit.

2017. aasta seisuga oli saarel 487 344 inimest, kuigi juba 2002. aastal elas saarel 527 268 inimest. Saare rahvaarv väheneb pidevalt, mis on tingitud mitmetest probleemidest, sealhulgas saare väljaarendamata infrastruktuur ja transpordi isoleerimine.

Täna pääseb saarele ainult vee või õhu kaudu. Vanino küla (Habarovski ala) ja Sahhalini linna Kholmski vahel on aastaringne mereraudtee reisiparvlaev. Seda meretee, mis läbib Tatari väina pikkusega 260 kilomeetrit, on tegutsenud alates 1973. aastast ja spetsiaalselt selleks ette nähtud Sahhalini sarja maastikulaevadeks. Tormise ilmaga parvlaev ei tööta.

Kuid Vanino-Kholmski ristmik ehitati vastutasuks mõnele teisele projektile, mida kunagi ei rakendatud - Sahhalini tunnel. Tunneli ehitamise idee tekkis esmakordselt XIX sajandi lõpus, siis meenus see XX sajandi 20. ja 30. aastatel, kuid materiaalsete ressursside puuduse tõttu lükati projekt edasi. Sahhalini tunneli ehitamine algas alles 1950. aastal ja kestis kuni 1953. aastani. Suurejooneline ehitamine, millest võttis osa üle 25 000 inimese, asus Nevelsky väina piirkonnas. Pärast valmimist pidi raudteetunnel ühendama Lazarevi ja Pogibi neeme. Kuid pärast Stalini surma 1953. aasta märtsis peatati Sahhalini tunneli ehitamise tööd, aga ka mitmed muud NSV Liidu suuremahulised taristuprojektid. Juhtidele ja enamusele ehitustöölistele oli see täielik üllatus.

Mida teil nende kolme aasta jooksul õnnestus? Habarovski territooriumi territooriumil ehitati 120 kilomeetrit raudteed, mis viis tulevase tunnelini, ja kaevati läbi 1,6 kilomeetri pikkune šaht. Mandrilt viidi kunstlik saar. Sahhalinis pole tulemused nii muljetavaldavad. Esialgu olid ehitustingimused siin keerukamad. Tehti kaevetööd, raadati tulevase raudtee asukohas raadatud pinnas ja ehitati mustustee.

Tänapäeval, kui õhuside ega Vanino-Kholmski ületav meri ei suuda saare vajadusi kauba- ja reisijateveol täita, meenusid nad taas Sahhalini tunneli ehitamisele. Tolm raputati sajandivanusest projektist maha ja nad hakkasid kaaluma selle rakendamise võimalikke variante, millest on viimastel aastakümnetel aktiivselt räägitud. Algselt oli 3 võimalikku varianti: 12,4 kilomeetri pikkune Neveli väina all olev tunnel, 6,6 kilomeetrit pikk sild ja isegi puistetamm, mis pidi blokeerima Tatari väina. Praegu on jäänud kaks võimalust - sild ja tunnel, mille jaoks viiakse läbi tehnilisi uuringuid ja teostatavusuuringut. Pikki aastaid kestnud arutelude tulemusel otsustati silla ehitamist võimaldava variandi kallale asuda, mille kulud on kõige madalamad, kuid samas usuvad mitmed eksperdid, et see pole viimane variant ja keegi ei tunnelist keeldus.