Teekond teemantide järele maa soolestikku

Mirny kõnekaart on Mir karjäär, mida hellitusega nimetatakse ka suureks auguks. Numbrid pole nii muljetavaldavad kui vaatepilt ise, kuid sellegipoolest on selle augu läbimõõt umbes 1200 meetrit ja sügavus pisut üle 500 meetri. Selle augu põhjas pritsib endiselt happeline järv ja nende sõnul ei külmu isegi kõige kohutavamates külmades! Raske on ette kujutada, mis hape see on.

Karjääri lähedal on spetsiaalne vaateplatvorm, selle alt avaneb august ainulaadne, võluv maastik (see kõlab nii!). Lähemal vaatlusel märkasin, et lehtri seinad ujuvad järk-järgult minema, paljudes kohtades, kus vanasti oli tee, on nüüd lihtsalt kalle - loodus üritab maakeral tohutut haava ravida, kuid selle kaevu suuruse vähenemiseks kulub rohkem kui üks sajand.

Lendes üle Mirny, nägin aknast vaid osa hiiglaslikust lehtrist. Ma ei suuda isegi ette kujutada, kui lahe ta välja näeb, kui talle natukene kõrvalt vaadata!

Mirny linna pääseb ainult lennukiga, ei, soovi korral võite proovida Yakuti taigast ja metsa tundrast üle saada, kuid see on peaaegu võimatu, enne kui selline ekspeditsioon lõpeb, kulub rohkem kui aasta elu.

Ausalt, teemandid ei puutu mind üldse, ma olen täiesti rahulik, kuid minnes 500–700 meetri kaugusele kaevandusele ja vaatama, kuidas see kõik elus juhtub, on palju väärt!

Ja üldiselt pole täpselt selge, kuidas meid sinna lubati, sellistesse kohtadesse ekskursioone ei tehta, riske ja ohtusid on liiga palju, aga kui keegi sellise saatega üles tuleb, olen kindel, et soovijatel pole lõppu. Nad rääkisid meile, et paar korda langetati kaevandusse välismaalasi - need, kes nägid kimberlite toru, kaotasid igasuguse kontrolli ja viskasid muda, otsides teemante)))

Nagu sellistes tööstusharudes tavaliselt juhtub, algab kõik ohutusest. Ja need pole tühjad sõnad. Päev hiljem, pärast seda, kui läksime alla kaevandusele, juba Jakutski linnas, rääkisid kohalikud mulle, et lähedal asuvas kaevanduses tapeti kaevur.

Meile näidatakse kaevanduse paigutust. Ja natuke täpsustusi, läksime alla rahvusvahelise kaevanduse miinidele. Kõiki teisi arendatakse nüüd samal põhimõttel, kui avatud lähtekoodiga tarkvara väljatöötamine on juba järk-järgult lõpetatud.

Pärast infotundi vahetage riided. Meile kingitakse spetsiaalne termiline aluspesu ja puhas hbeshka, jalgadel paksud sokid ja kummikud ning klassikaline peakate - kiiver.

Rühm ajakirjanikke on valmis sukelduda. Mõlemale anti taskulamp ja spetsiaalne toru, milles hingamisseade. Seda juhul, kui kaevanduses on ummistus ja peate seal "päevitama".

Koridori mööda kõndides lugesime pealdisi. Võib-olla aitavad need kellelgi tööl keskenduda ja koju naasta. Töö kaevanduses on ohtlik peamiselt gaasi tõttu ja kui te selle välimusest puudust tunnete, on seal suur häda. Meiega on kaasas mitu saatvat inimest.

Kaevandusse võite sattuda tänava kaudu või spetsiaalsete koridoride kaudu, see on tingitud madalast temperatuurist talvel. Talvel köetakse koridori ja isegi kaevandust ennast, kus inimesed töötavad.

Kaevandusse pääseb ainult liftiga. Hiljuti tehti lifti remonti, võiks öelda, et nad lõpetasid selle kohe sisse veeretamise, poisid naljatlevad. Kõik ümberringi on nii ebatavaline, et see on üldiselt kartmatu. Kuid kui keegi kannatab klaustrofoobia all, on parem mitte minna miini.

Muide, lift on kahekorruseline ja mingil põhjusel seostan seda Londoni punaste kahekorruseliste bussidega. Nii ma seisin teda vaadates ja see ühing on täiesti paigast ära ...

Lift on mõeldud vahetuseks, kuid meid on selgelt vähem ja istume vabalt mööda seinu. Uksed sulguvad, lift tõmbleb ja hakkab alla kukkuma ... Õudus!

Nii näeb välja kaevanduse sisesein, mida mööda me alla läheme.

Järsku kaob sein ja näeme valgustatud ruumi - see on järgmine "põrand", aga meile veelgi kaugemale ... Õudus!

Ja siin on meie märk. Nagu ma aru saan, oleme küll alla 500 meetri, kuid mitte põhjas. Ilmselt on alles ettevalmistustööd, enne kui autod kimberlite torusse jõuavad. Üldiselt kukub välja uskumatult palju teavet, see juhtub väga lühikese aja jooksul (meile anti kõigega tund aega kõigega hakkama saada ja tormasime ringi nagu sprinterid) ja isegi uskumatust muljest, mida nägime ... Väga raske on oma pead mitte kaotada. Muide, allpool olev rõhk on muutunud, ma tundsin seda isiklikult ja üldiselt polnud mul meie reisi lõpus päris hea olla.

Peatame. Meid ei lubata enne, kui kõiki protseduure järgitakse. Ees ripub silt, sellele on märgitud 550 meetri sügavus, lehvitasime pool kilomeetrit alla! See on minu elus sügavaim keelekümblus!

Esmamuljed: soe, kerge ja kuiv. Esmamuljed erinevad kujutletud pildist väga, kuid vaatame, mis edasi saab (lootus näha vähemalt mingil põhjusel teemantide peegeldust ei jäta mind). Võib olla kaevanduses tekkiva rõhu või gaaside põhjustaja? )))

Teel kohtame uut vahetust. Me vaatame neid mõne uudishimu ja üllatusega (kohtumine on ootamatu) ja nad vaatavad meid nagu rohelisi mehi - ajakirjanikud tulevad siia alla harva!

Selle ukse taga on MINING. Noh, see tähendab, et oleme nii kaevanduses, kui ka seal, tee kimberlite toruni ... Muide, meie teel kohtame rohkem kui ühte sellist ust ja need lihtsalt ei avane, mõnikord peame dispetšerile helistama, et meid sisse lasta. Ütlematagi selge, et mobiilset ühendust pole ja töötavad ainult traadiga telefonid. Üldiselt on ühendus vanamoodne.

Alustame teekonda. Tekib mõte, et parimat kohta igasuguste ulme- ja õudusfilmide filmimiseks ei leia ...

Läbime tohutu toa, siin on midagi remonditöökoja sarnast. Need asjad põrandal, need on puurvardad, need "söövad" kimberlite toru keha.

Kuid selle kalluriga kaevavad nad rombikujulist maaki ... Millised mahud!

Need on rehvid ... Ma pole kunagi oma elus midagi sellist näinud! Muide, kogu kaevanduses kasutatav varustus on loodud töötama sellistes tingimustes, tavalist masinat siin kasutada ei saa, erikaitset pole. Alati on võimalus, et ilmub gaasi, ja väikseim säde võib põhjustada plahvatuse ...

Pärast remonditöökoda avavad meie silmad tavalise Vene tee)))) Toruni kõndimine on kaugel ja pole eriti mugav, eriti sellisel õhukesel mehel, ehkki kummikutega.

Ja meid kutsutakse spetsiaalsesse takso. Väga kõva takso, ilma nahata istmete ja pehme vedrustuseta.

Ja nii jõuamegi torni juurde, selle taga on teemanditega toru.

Pigistan läbi kitsa lõhe ja minu ette ilmub niiske sein - meie reisi eesmärk. Puudutasin seina, mis oli külm ja mustusest (savist) kleepuv, ja polnud tunnet, et seal on teemante, noh, ei!

Mõnes kohas on valgustus väga korralik.

Ülalpool olev toru on ventilatsioon. Kuid vaatamata sellele on kaevanduses tunda lõhna või, ütleme nii, õhk pole kuidagi eriti värske. Olen muljetavaldav inimene, hakkasin selle peale mõtlema ja see muutus natuke halvaks.

Pärast takso lühikest jalutuskäiku kaevanduse ukseni. Põrandal on uued rööpad. Neil lastakse sama lift alla ja ehitatakse siis raudtee käsitsi. Üldiselt tuleb kaevanduses paljusid asju teha käsitsi. Me pole seda veel näinud, kuna nad valmistavad miini ette, enne kui autod saavad sinna sõita. On vaja tugevdada seinu, lagi, juhtida ventilatsiooni, elektrit. Ja ärge unustage turvalisust.

Ja postikirjana ... 1980. aastal leiti siit suurim (NSV Liidus) teemant, mis kaalus 342,5 karaati (68 grammi), ja kui rääkida kogu kaevanduse elu käsitlevast statistikast, siis andis see teemante 17 miljardi dollari eest.