Kas reisija lennukit on võimalik maanduda vee peal: imelise maandumise tõelised juhtumid

Vees maandumiseks on loodud spetsiaalsed kaubamärgid lennukid. Kuid ajalugu teab palju näiteid, kui tavalised piloodid pidid maanduma mitte lennuväljal, vaid veepinnal. Neeva, Volga, Hudson ja isegi Vaikse ookean tegutsesid maabumisribana.

Kahjuks on lennunduses hädaolukordi, kui seadmed mingil või teisel põhjusel rikki lähevad. Täna räägime ainulaadsetest juhtudest, kui tavalised reisilennukid, mitte vesilennukid, pandi edukalt vette. Enamik neist oli hukule määratud mootoririkke tõttu või muudel põhjustel. Kuid tänu pilootide julgusele ja professionaalsusele suutsid nad maanduda veele ja saavad paljudel juhtudel hakkama ilma inimohvriteta.

IL-12 maandumine Volgal

See lugu 23 lennuki pardal olnud lennuki pritsimisest leidis aset 30. aprillil 1953. Reisilennuk sooritas lend Moskva-Novosibirsk maandumisega Kaasani lennujaamas. Vahetult enne vahemaandumisele lähenemist said mõlemad mootorid lennukis rikke. Nagu hiljem selgus, tekkis selline eriolukord seoses kohtumisega mootorisse sattunud pardiparjaga. Lennuk hakkas kiiresti kõrgust kaotama ning praegustes keerulistes tingimustes otsustas meeskond maanduda lennukiga vette. Hädamaandumine toimus Kaasani jõesadama piirkonnas. Kuna see juhtus rannikust üsna kaugel (maandumiskoha sügavus oli umbes 18 meetrit), hakkas lennuk veega täituma ja vajus aeglaselt. Päästeoperatsiooni tegi keeruliseks asjaolu, et maandumine toimus kohaliku aja järgi kell 21.37 ja juba oli pime. Kõigil reisijatel ja meeskonnal õnnestus uppuvast lennukist välja pääseda. Kohalikud elanikud paatides, mis toimetati kaldale, kõik ohvrid, välja arvatud üks kaasreisija, kes kahjuks uppus, saades selle lennuõnnetuse ainsaks ohvriks.

Maandumine Boeing 377 Vaikse ookeani piirkonnas

Teine õnnestunud juhtum, kui õhusõiduk maandus vees, leidis aset 15. oktoobril 1956. Honolulust San Franciscosse suunduva laeva pardal oli 24 reisijat ja 7 meeskonnaliiget. Pärast kahe mootorit neljast rikke otsustas komandör laeva vette panna. Eduka maandumise tagajärjel keegi reisijatest vigastada ei saanud ning rannavalve päästeteenistus võttis nad peale.

Tu-124 maandumine Neeval

See juhtum leidis aset 21. augustil 1963 Leningradi kohal taevas. Lennuk tegi lennu marsruudil "Tallinn - Moskva". Pardal oli 52 inimest: 45 reisijat ja 7 meeskonnaliiget. Mõni aeg pärast Tallinna lennujaamast väljumist leidis meeskond, et maandumismasin takerdus. Pärast dispetšeritega peetud läbirääkimisi otsustati lennuk maanduda lähimasse lennujaama, mis osutus Lenkoradis Pulkovoks. Šassiiga seotud probleemide tõttu sai kohe selgeks, et maandumine toimub hädaolukorras ning tule ja plahvatuse vältimiseks oli vaja välja töötada kütus. Pärast tunniajast ringiratast Leningradi kohal, kui kütust oli juba vähe jäänud, tekkisid probleemid mootoriga. Mõlemad mootorid purunesid ükshaaval ning ainus võimalus meeskonna ja lennuki päästmiseks oli maanduda Neeva veepinnal. Kui meeskonnal ei olnud kaaspiloot Vassili Tšetšnevit, kellel oli lennukite vee peal maandumise kogemusi, pole teada, kuidas see lõppeks. Kapten andis mõne sekundi jooksul lennuki juhtimise üle Tšetšernovale, kes tänu oma kogemustele merelennunduses suutis tasakaalustada lennuki asukohta vees maandumiseks. Lennuk pritsis ohutult alla Neeva Aleksander Nevski Lavra vastas, kus seda juba ootasid päästjad ja evakueerimisteenistused. Kõik reisijad ja meeskond jäid ellu.

Jaapani liinilaeva lossimine Vaikses ookeanis

See lennuõnnetus toimus 22. novembril 1968 San Francisco lähedal. Lennukit Japan Airlines DC-8 vedas 96 reisijat ja 11 meeskonnaliiget. Seekord oli hädamaandumise põhjuseks tihe udu, mis ümbritses maandumisala. Seadmete halva nähtavuse ja vigade tõttu, millest laeva kapten juhendas, maandus meeskond raja asemel veele. Pealegi arvasid piloodid kuni viimaseni, et astuvad lennujaamas pardale. Võib-olla tagas paanika puudumine kogu operatsiooni edu. Ükski reisijatest ei saanud vigastada.

Tu-134 maandumine Moskva kanalil

See juhtum leidis aset 17. juulil 1972, kui lennukit katsetati ja ta tegi katselennu. Avarii tagajärjel peatas vooderdis mootorid. Pardal oli sel hetkel 5 meeskonnaliiget. Tänu pilootide professionaalsusele oli võimalik lennukid maanduda Ikshinskoe veehoidlal, mis on Moskva kanali süsteemi üks reservuaare. Juhtunu tagajärjel keegi vigastada ei saanud.

Maandumine Hudsonil A 320-214

Viimane suure reisilennuki maandumise juhtum leidis aset mitte nii kaua aega tagasi - 15. jaanuaril 2009. New Yorgi-Seattle'i marsruudil lendas lennuk, milles oli 150 reisijat ja 5 meeskonnaliiget. Vaid 1,5 minutit pärast õhkutõusmist põrkas reisilennuk kokku linnukarjaga, mille tagajärjel mõlemad mootorid peatusid. Selleks ajaks oli lennuk juba suutnud saavutada 975 meetri kõrguse, nii et pilootidel oli aega plaanida. Meeskonnal õnnestus lennuk kasutusele võtta ja maanduda edukalt Hudsoni jõe veepinnal üle Manhattani 48. tänava. Kõik reisijad ronisid ohutult pinnale ja päästeti. Ja kuigi mõned neist said vigastada, võib Hudsoni jõel maandumist nimetada lihtsalt imeks, sest kõik 155 reisijat jäid ellu.

Kõigil kirjeldatud juhtumitel suudeti arvukaid ohvreid vältida just tänu meeskonna oskustele. Kahjuks ei naasnud kõik lennukid pärast selliseid maandumisi enam taevasse. Ekspertide sõnul sõltub vee peal hädamaandumise soodne tulemus mitmest tegurist. Suurimat tähtsust omavad veepinna seisund (lainete või takistuste olemasolu), õhusõiduki tüüp (suuri lennumasinaid on lihtsam vette panna) ja meeskonna oskused. Just viimane tegur on määrav.