Miks reisijad tänapäevastel kruiisilaevadel reisijaid ei häiri

Paljud transpordi liikumishaiguse käes vaevlevad inimesed arvavad ekslikult, et merereisil seisavad nad silmitsi ainult probleemidega. Tegelikult pole see nii: kaasaegsetel kruiisilaevadel on liikumishaiguse vältimiseks spetsiaalne stabiliseerimissüsteem.

Alustuseks vaatame, mis on merehaigus ja millistel juhtudel seda täheldatakse. Liikumishaigus ehk kinetoos avaldub peamiselt iivelduse ja peapöörituse vormis. See probleem võib tekkida mitte ainult laevaga purjetades, vaid ka auto, rongi või lennukiga reisides. See haigus mõjutab mitte ainult alla 10-12-aastaseid lapsi, vaid ka umbes 10% täiskasvanutest.

Liikumishaiguse sümptomite peamine põhjus on vestibulaarse aparatuuri nõrkus. Inimkeha on konstrueeritud nii, et transpordiliiklust tajub ta normist erinevana. Jalutades või joostes teeb inimkeha liikumise ja nägemine lööb ümbritsevas ruumis toimunud muutuse, edastades vastavad signaalid ajule. Keha ei märka mingeid vastuolusid. Kuid laeval või autos reisides annavad visuaalsed retseptorid ka liikumissignaali, kuna pilt muutub silme ees, kuid liikumist ise ei toimu. Isik on staatilises asendis. Selle tõttu ilmneb aju talitlushäire, mis vestibulaarse aparaadi normaalse töö ajal on peaaegu hoomamatu või kiiresti kompenseeritav. Ja mitmesuguste häirete või vähese treenimisega, näiteks lastel, tekib merehaigus.

Kuigi merereisid pakuvad enamikule inimestele lõõgastustunnet ja mugavust, ei saa kinetoosi põdejad samade tunnetega kiidelda. Mingist naudingust ei saa rääkida, kui inimene rokib ja ta tunneb end pehmelt öeldes mitte eriti hästi. Seetõttu on insenerid ja disainerid välja töötanud spetsiaalse sammu stabiliseerimissüsteemi tänapäevastele kruiisilaevadele.

Suure hulga reisijate majutamiseks on vooderdistel mitu taset. Seetõttu selgub, et laeva ülemine osa on palju suurem kui see, mis on sukeldatud vette. Merelises mõttes on liinilaeval väike süvis, st laeva sügavus merre uppudes on umbes 6-8 meetrit. Kuigi ülemine osa ületab sageli 30–40 meetrit. Nende parameetrite abil on vaja spetsiaalseid mehhanisme, mis tagavad laeva stabiilsuse lainetes, sõidusuunas ja tormise ilmaga.

Selgub, et rokkimine on erinev. Kokku eristavad purjetajad 6 tüüpi helikõrgust, mille suund on näidatud joonisel.

Ulatuslik süsteem, mis põhineb güroskoobil - spetsiaalsel seadmel, mis määrab laeva asukoha inertsiaalse tugisüsteemi suhtes - vastutab selle eest, et reisijad tunneksid end mugavalt. See hõlmab peamiselt ballastitanke, mis asuvad kruiisilaeva põhjas. Nad koguvad vett ja täiendava raskuse tõttu muutub laeva alumine osa stabiilsemaks.

Lisaks on iga kaasaegne kruiisilaev varustatud stabilisaatoritiibade või mobiilsete ballastiga. Vee all asuvad mehhanismid, mis võtavad vastu signaale güroskoobist, liiguvad antifaasis lainetesse ja aitavad seega kaasa sellele, et helikõrgus on kustutatud. Muidugi on kõik need nutikad süsteemid arvutiga juhitavad, nii et kogu kruiisilaeva stabiliseerimise protsess on täielikult automatiseeritud. Kaasaegsetel laevadel on sammu stabiliseerimissüsteem nii täiuslik, et reisijad ei pruugi 4-5-punktilist tormi märgata.

Jääb vaid lisada, et merehaiged inimesed peaksid valima vooderdisele õige paigutuse. Kõige vähem kõndimist on tunda laeva keskosas madalaimal korrusel ja sellega seoses on kõige ebasoodsamad kajutid laeva perifeeria ülemistel astmetel. Seetõttu vali koht targaks lõõgastumiseks ja siis toob reis sulle ainult positiivseid emotsioone.