Kes leiutas jalgratta

Esmapilgul tundub, et jalgratta leiutamine oli lihtne. Seal on isegi ütlus: "Ärge leiutage ratast uuesti." Tõsi, tema sõnul pole mõtet leiutada seda, mis juba olemas on. Ja kuidas juhtus, et kaherattaline transport ilmus üldiselt? Sellele eelneb pikk lugu, milles on olemas umbusalduse koht, hiilgavad teadmised ja fenomenaalne edu. Kuid kõigepealt asjad.

Jalgrattad tulid Indoneesias vulkaani tagant üles

Inimese jõul juhitud ratassõiduki esimesed teadaolevad konstruktsioonid ilmusid juba ammu enne, kui jalgrattast sai praktiline transpordiviis. Näiteks arendas itaalia insener Giovanni Fontana 1418. aastal inimese veojõuga seadme, mis koosnes neljast rattast ja hammasratastega ühendatud trossilmusest.

1813. aastal, umbes 400 aastat pärast seda, kui Fontana ehitas ratassõiduki, alustasid Saksa aristokraat ja leiutaja Karl von Dres oma neljarattalise inimmootoriga sõiduki Laufmaschine (jooksumasin) versiooni kallal. Siis, 1817. aastal, tegi Dres debüüdi kaherattalise transpordiga.

Drez ehitas oma auto vastuseks väga tõsisele probleemile - päris hobuste puudumisele. 1815. aastal ärkas Indoneesias Tambora vulkaan ja kogu maailmas hajutatud tuhapilv põhjustas madalamat globaalset temperatuuri. See mõjutas saaki ja paljud loomad, sealhulgas hobused, surid nälga.

Drezi katsed olid kaugel aerodünaamilistest kiirusmasinatest, mis tänapäeval on jalgrattad. Kaalul 23 kilogrammi oli sellel "jalgrattaga vanaisal" kaks puitraami külge kinnitatud puidust ratast. Sõitjad istusid raami külge naelutatud pehmel nahast sadulal ja kontrollisid vedu puust rooliga. Käike ega pedaale polnud, kuna jalgratturid lükkasid seadet lihtsalt jalgadega ette.

Drez viis oma leiutise Prantsusmaale ja Inglismaale, kus ta sai populaarseks. Briti treener nimega Denis Johnson müüs Londoni aristokraatidele oma versiooni jalgrattast, mida nimetatakse jalakäijate vaguniks. Esimesed jalgrattad olid populaarsed juba mitu aastat, enne kui need keelati, sest kõnniteel oli oht jalakäijatele.

Puidu asemel metall

Jalgrattad tulid tagasi 1860. aastate alguses, tutvustades kahe terasratta, pedaali ja fikseeritud käigukastiga puidust kinnitust. Küsimus, kes leiutas jalgratta koos oma revolutsiooniliste pedaalide ja käigukastiga, on endiselt udus. Sakslane nimega Karl Kech väitis, et ta rakendas esimesena pedaalid "jooksumasinale" 1862. aastal. Kuid esimene patent sellisele seadmele anti välja 1866. aastal prantsuse disainer Pierre Lalmanile.

Enne oma leiutisele patendi saamist korraldas Lalman 1864. aastal avaliku meeleavalduse. See selgitab, kuidas vennad Olivier, jõuka Pariisi töösturi lapsed, otsustasid luua oma jalgratta. Vendade Olivieri ja nende palgatud treeneriinsener Pierre Michaudi väljapakutud variant läks müüki 1867. aastal ja sai kohe hitiks.

1870. aastal jõudis metallurgia sellisele tasemele, et tootjad suutsid toota jalgrattaraamid mitte puidust, vaid metallist - kergemad ja vastupidavamad. Pealegi hakkasid disainerid esiratast suurendama, kuna mõistsid, et mida suurem see on, seda kaugemale saab ühe pedaali pöördega liikuda. Jalgrattahuviline võis saada mudeli, mille ratas oleks nii suur, kui jalad võimaldasid.