Jää purustamine!

Venemaale kuulub maailma võimsaim jäämurdjalaevastik: meil on 4 tuumajäämurdjat, üks konteinerlaev ja 4 hoolduslaeva. See pole sääsk, mille peale aevastasite!

Selle võimsa laevastiku ülesanded on tõeliselt strateegilised: jäämurdjad toetavad Põhjamere trassi stabiilset toimimist, samuti pakuvad juurdepääsu Kaug-Põhjale ja Arktika riiulile. Nad veavad Norilski maagi, Arhangelski metsa, põhjapoolseid tarneid ja kasutatud tuumkütust.

USA-l, Kanadal, Soomel ja Rootsil on oma jäämurdmislaevastik. Kuid mitte ühelgi maailma riigil pole selliseid võimalusi jääs töötamiseks, nagu meie oma. Olime selles veendunud, külastades Venemaa tuumalaevastiku südant - föderaalse riikliku üksuse ettevõtte Rosatomflot ja jäämurdja 50 aasta võidu põhjal.

Rostatomfloti alust saab näha kaugelt: mägede taustal ehitatakse jäämurdjatest arktiline "konvoi", mida kaitseb lennukikandja Admiral Kuznetsov. Noh, siin on ta “humanitaarmissiooniga” - ta jõudis enne suvist tööd Vahemerel puhaste sulgede poole.

Kõigepealt kutsus meid peadirektori esimene asetäitja ja peainsener Mustafa Kashka meid oma kabinetti ja rääkis meile, milline saab olema tuleviku jäämurdja ja mida selle kapten peaks saama teha.

"Tuumajäämurdjate laevastik on läbinud kolm arenguetappi," ütleb ta. "Esimene etapp on Lenini jäämurdja. Teine etapp algas 70-ndatel aastatel Arktika, Siberi ja Venemaa jäämurdjate käivitamisega. Siis oli kaks madalasendis jäämurdjat. jäämurdja. Me peame neid "madalaks istumiseks", kuna neil on lihtsalt suured 75 000 hobujõudu ja 50 000. Need ehitati jõesõiduks, peamiselt Jenissei jaoks. See etapp on seotud Norilski tööstuspiirkonna arenguga. "

"Alustatud kolmas etapp on seotud süsivesinike energia arendamisega. Nüüd on sõlmitud kolm lepingut kolme tuumajäämurdja ehitamiseks, mis ehitatakse Peterburi Balti laevatehasesse ja need on uue põlvkonna jäämurdjad," ütles Kashka.

Põhjamere trassi aktiivne arendamine on mõnikord seotud globaalse soojenemise ja jää sulamisega. Kuid peainsener pole sellega päris nõus: "Jää sulamisel on alati olnud regulaarsust. Jäämurdja purjetajad teavad selgelt, et kui näiteks läänesektoris on olukord karm, siis on parem idas ja vastupidi. Jää sulatamise kaheaastane kõikumine on alati olnud."

Arktika areng on tegelikult seotud peamiselt tehnoloogia täiustamisega.

Pidagem meeles: kui varem kukkus lennuk jääkaartidega torusid, siis nüüd võimaldavad satelliit-elektroonilised kaardid loendada iga pingil olevat roosat. Tehnoloogiad on muutunud seoses teadmistega jää kohta, selle mõjust laevakeredele. "Meie jaoks on jäämurdjate jaoks oluline, milline kanal jääb maha, nii et tagumine laev ei peaks kildudele vastu lööma. Lõppude lõpuks purustab jäälõhkuja massiga."

Muidugi on Mustafa Kashkal õigus - ainuüksi seal on kümneid jääliike: meri, käsn, liustik, jääväljad, pakane ja isegi jäärasv!

Miks tuumarajatis paigutatakse jäämurdjatele? Huvitav on see, et lisaks allveelaevadele kaaluti algselt ka kaht tuumarajatise paigaldamise varianti - vaalapõhjades (siis oli kalapüük lubatud) ja laevadel. Selle tagajärjel asusime laevadele. Tuumaseadmete paigaldamine on vajalik seal, kus on vaja pikaajalist autonoomiat.

"Minu isiklik rekord on iseseisva merel viibimise aasta. Me läksime Arktika jäämurdjal merele 3. mail 1999 ja sisenesime esmakordselt sadamasse 4. mail 2000, seal toimus kaks meeskonnavahetust. Kus on vaja rohkem kui 30 000 hobust ja kus vajalik on autonoomia; tuumaenergia on kõige tõhusam. "

Näiteks diiselmootoriga varustatud laev, mille võimsus on 75 000 hj, vajaks päevas 350–400 tonni fossiilkütuseid. See tähendab, et tubli tanker põletaks kuus. Kuid igal juhul ei ole numbrid point.

Mida kõigepealt nõutakse kaptenilt ja kes on väärt minema aatomigigandi käsku ja jääd murdma?

Varem oli meremeeste kirjelduses märk: "Mereomadused: head." Hinnati kõike, sealhulgas tööd suletud meeskonnas, kuid põhinõue on tahe ja oskus inimestega töötada.

Jäämurdja "50 aastat võitu" pardal kohtub meiega tegelik kapten, aatommere hunt Dmitri Viktorovitš Lobusov.
Ta näitab meile kogu laeva - kapteni sillast aatomisüdameni.

"50 aastat võitu" - maailma suurim tuumajõul töötav jäämurdja (projekt 10521) ja Venemaa uhkus. See asutati nimega "Ural" 4. oktoobril 1989 Leningradis asuvas Balti tehases, kuid see võeti kasutusele alles 2007. aastal. Siis polnud lihtsalt ehitamiseks piisavalt raha ...

1. veebruaril 2007 sisenes jäämurdja Soome lahte merekatseteks, mis kestsid kaks nädalat. Venemaa lipp heisati 23. märtsil 2007 ja 11. aprillil saabus jäämurdja Murmanski alalisse kodusadamasse.

30. juuli 2013 osales laev sajandal ekspeditsioonil põhjapoolusele. Planeedi tippu külastasid 85 korda Venemaa jäämurdjad, 15 korda välismaised.

Põhjapoolusel oli 118 laeva. Ja "50 aastat võitu" - nende seas.

See Arktika klassi jäämurdja pole lihtsalt ilus, vaid ka tugev mees: selle võimsus on 75 000 hobujõudu ja veeväljasurve 25 168 tonni.

Pikkus - 159,6 meetrit, laius - 30 meetrit, vabaparda kõrgus - 17,2 meetrit ja keskmine süvis on 11 meetrit.
Nagu lennukitel, on ka laevadel oma registreerimisnumbrid, mille järgi saab neid jälgida mere lendradaril.

Jäämurdja "50 aastat võitu" ametlik kutsung: Ühtne golfikeeraja Golf.

Kuna laev manööverdab pidevalt jääs, on valves alati 3 inimest: vahimeister, valveassistent ja vanemassistent. Jäämurdjal on neid kolm, kaptenil aga ainult üks kogu laevastikus.
Olime paar päeva enne seda, kui jäämurdja merele läks, nii et praegu on see tühi.

Hakkimine õues.

Masina telegraaf on seade käskude edastamiseks mootori töörežiimi muutmisest laeva roolikambrist masinaruumi.

Käepidemed kontrollivad kruvide pöörlemiskiirust, mõlemal on 41 asendit - 20 edasi, 20 tagasi ja peatuda.

Kruvide ülekandmine täiskomplektist tagasi tagurpidi (tagurdamine) võtab vaid 11 sekundit.

Pöörake tähelepanu valveassistendi koha kardinaraudteele, kus ta teeb logisse kandeid.

Kui jäämurdja öösel läheb, siis silla tuled ei lülitu sisse, nii et oleks näha, mis väljas toimub. Seetõttu on tööruum kardinaga tarastatud, nii et lambi tuli ei häiri.

Raadio tuba.

Jää hinnanguline paksus, millest 75 tuhande hobuse mahutavusest üle saada saab, on 2,8 meetrit, see tähendab, et see purustab isegi mitmeaastase pakijää puruks. Jäämurdja kasutab lusikakujulist vööriotstarbelist vormi, mis võimaldab jääd murda nii, et see ei segaks laeva juhtimist: jäämurdja, nagu see oli, vaiad jääle või “hõljub” jääle ja murrab selle lihtsalt ära.

Jäämurdja külg paksus on Arktika klassi jäämurdjate seas kõige paksem - 5 sentimeetrit (teised on poole sentimeetri väiksemad).

Selle keel on korrosiooni ja hõõrdumise vähendamiseks osaliselt kaetud roostevabast terasest kihiga.

Ballasti sektsioonid on tähistatud sinisega, kus saate vett pumbata ja ahtrist vibu ja tagasi kiiresti pumbata. See on vajalik, kui jäämurdja jääb jäässe kinni. Seejärel, ballasti pumpamisega, "raputab" laev nagu logisse kinnitatud kirves ja see vabastatakse jääahelatest.

Tuumareaktorite juhtimisruum on väike tuumaelektrijaam.

Reaktorit ise ei saanud eemaldada.

Tuumajäämurdjat võib kogu tõsiduses nimetada aurulaevaks! Sest see töötab paari jaoks.

Tuumareaktor soojendab määrdunud vett, mis viib soojusvaheti kaudu soojuse "puhtale" veele, see muutub ülekuumendatud auruks, mis muudab turbiinid. Turbiinide pöörlemisgeneraatorid, mis toodavad elektrit. Ja see läheb muu hulgas elektrimootoritele, mis keeravad propellereid. Laeval on kaks tuumareaktorit, elektrijaama koguvõimsus: 75 000 hj

Ja see jäämurdja on võimeline kruvide abil jääd murdma. Kui te ei pääse mingil viisil läbi, siis murrab jäämurdja ahtri ja lõikab jää lihtsalt läbi nagu värsked porgandid. "Piki kanalit tagasi pöördudes näete jahvatatud jääd toruna. Kogu laevastiku jaoks on propelleri kontakt jääga ennekuulmatu ja me teeme seda," ütleb kapten.
Siin on näiteks üks propelleri laba inimesega skaala jaoks.

Ja valges silindris on suur täispuhutav paat ja varustus päästevarustuseks mitmeks päevaks.

Võimsus ja võimalused on samuti muljetavaldavad: “Me kõnnime mööda 50-sentimeetrist jää nagu selge vesi,” ütleb Dmitri Lobusov.

Karud tulevad mõnikord laevale. Kord seisis "50 aastat võitu" 40 minutit jääs, oodates, kuni ehmunud karu sulanud järves suplema hakkab ja teelt välja läheb.

Lisaks põhiülesandele - karavanide sõitmine Arktika meredes - veab ta turiste ka põhjapoolusele, külastades Franz Josefi maakaitse saarestikku.

Turistidele mõeldud kruiisilaevadel on restoran, spordisaal, saun, bassein, raamatukogu ja muusikatuba. Olemas on satelliittelevisiooni süsteem.

Baar asub silla all, põrand allpool ja tavaliselt veedavad turistid siin oma vaba aega.

Siin saab elada üks kajutitest, üks või kaks reisijat, kuid siis peab keegi diivanil magama.

Reis põhjapoolusele on kõigile kättesaadav, kuid see maksab palju raha: täna umbes 30 tuhat dollarit.
Hind sisaldab majutust, sööki, meelelahutust (va joogid baaris).

Laeval on spetsiaalselt jäätmete kõrvaldamiseks varustatud keskkonnakompleks.

Jäämurdjal on ka magestamisjaam, mis muudab laeva mageveevarudest täiesti sõltumatuks.

Iga päev võib toota kuni 120 kuupmeetrit destilleeritud puhast vett. Pool läheb tehnilistele vajadustele, pool on kunstlikult ette nähtud joomiseks (mineraalsoolade segu segades jne). Seega ei piira keegi pardal reisijaid vee tarbimisest.

Turbiinid, millest igaüks pöörleb samaaegselt kolme vahelduvvoolu generaatorit.

Nende taga on alaldid.

Allpool on propelleri võll, mis keerab tohutu elektrimootori. Kõik see asub veeliinist allpool.

Jäämurdjal on oma remonditöökoda, kus on täielik valik metallitöötlemismasinaid, puusepatööd jne.

Kunagi suutsid käsitöölised purustatud kopteri jaoks väikese osa nikerdada, säästes sellega mitu nädalat.

Oma pesuruum.

Seal on ka keemialabor, mis on loodud jälgima veerežiimi, joogivett, proovide analüüse, kütuse ja õlide kontrolli jne.

Seda terashiiglast vaadates on raske uskuda, et esimene jäämurdja oli puust: City Ice Boat nr 1 ehitati 1837. aastal Philadelphia sadama jää puhastamiseks. Siis olid seal Vene puksiirlaev Pilot, legendaarne esimene Arctic Ermak ja teised jäävallutajate kangelased.

Kokku ehitati Nõukogude Liidus aastatel 1959–1991 kaheksa tuumajõul töötavat jäämurdjat ja üks tuumajõul töötav tulemasin. Alates 1991. aastast kuni tänapäevani ehitati Venemaal veel kaks tuumajõul töötavat jäämurdjat: Yamal (1993) ja 50 aastat Victory (2007). Ehitamisel on veel kolm tuumajõul töötavat jäämurdjat, mille töömaht on üle 33 tuhande tonni, jää tungimine - peaaegu kolm meetrit. Neist esimene valmib 2017. aastaks.

Sadamas on "50 aastat võitu" peaaegu võimatu külastada. Ekskursioone ei toimu. Kuid Atomflotis on "avatud uste päevad", peate esitama kollektiivse avalduse, jälgima nende veebisaiti ja sotsiaalseid võrgustikke.