Miks on foorid täpselt punased, kollased ja rohelised

Valgusfooridest ei saanud kohe seda, mida me nende nägemiseks kasutasime. 19. sajandi lõpus ilmusid üsna ohtlikud seadmed, mis isegi plahvatasid, mistõttu need keelati kiiresti. Kuid autode arv kasvas iga aastaga ja suurte linnade tänavatel liikumise järjekorda reguleeriv seade oli lihtsalt vajalik. Seetõttu jätkasid insenerid ja leiutajad tööd uute mehhanismide loomiseks ja eelmise sajandi alguses ilmusid USA-s foorid, mis olid väga sarnased tänapäevastega.

Nagu tänapäevastel valgusfooridel, oli ka Ameerika versioonidel punane liikumist keelav signaal ja roheline, mis tähendas luba sõita või mööduda. Hiljem lisati neile kollane signaal ja sellisel kujul hakkasid foorid ilmuma Euroopa kõige arenenumatesse pealinnadesse.

Kuid mitte kõikides riikides ei tähendanud roheline liikumisvõimalust. Näiteks otsustasid Jaapanis kasutada rohelise asemel sinist värvi. Sel kujul on foorid selles riigis eksisteerinud 5 aastat. Kuid pärast seda tuli sinine rohelise kasuks loobuda. Miks see juhtus?

Selgub, et mitte kõik signaalid pole vahemaa tagant võrdselt hästi nähtavad ja hajumisaste sõltub lainepikkusest: mida pikem on lainepikkus, seda halvemini valgus atmosfääri läbides hajub. Näiteks on sinine vähem nähtav kui roheline, kuna selle lainepikkus on lühem ja see hajub õhus kiiremini. Sel põhjusel otsustati ta Jaapanist loobuda. Ja punane signaal on kõige paremini näha, sest just sellel värvil on kõige pikem lainepikkus, mis tagab maksimaalse nähtavuse ka udus või vihmas. Kui pöörate tähelepanu autodele paigaldatud signaalide värvile, märkate, et siin kasutavad insenerid eranditult punast ja oranži valikuid, ja seda kõike samal põhjusel - neid on kõige paremini näha.