Miks reisilennukid lendavad 10 000 meetri kõrgusel?

Lühidalt - nad ei lenda sellel kõrgusel. Vähemalt mitte alati. Isegi kui me sageli kuuleme kapteni ütlust: “Oleme jõudnud oma lennureisi kõrgusele 10 000 meetrit,” enne kui turvavöö ikoon kustub.

Mis siis täpselt määrab kõrgus, kus reisilennuk lendab? Sellele küsimusele üritasid vastata kolm reisilennukite pilooti.

Seal on ideaalne kõrgus.

Põhimõtteliselt, mida kõrgemale lennuk lendab, seda õhem on õhk. See on korraga nii hea kui ka halb. Hea, sest veojõud on vähenenud ja lennuk vajab vähem kütust. Kuid teisest küljest jääb ka kütuse põletamiseks vajalikku hapnikku vähem, mis mõjutab võimsust. Kõrguse suurendamine nõuab pikemat tõstuki ja suuremat kütusekulu. Seetõttu soovib piloot leida kesktee, kus lennuk lendaks võimalikult kiiresti, kuid kulutaks kõige vähem kütust.

Kõigi lennukite ideaalne kõrgus on erinev.

Ideaalse kõrguse määramisel võetakse aluseks lennuki omadused, selle kaal ja atmosfääritingimused lennu ajal. Enamiku vooderdiste jaoks on ideaalne kõrgus vahemikus 9000–12 000 meetrit.

... Ja selle määravad mitmed tegurid.

Nende hulka kuuluvad lennusuund, turbulents ja lennu kestus. Näiteks kehtib reegel, et kirdesse, idasse ja kagusse suunduvad kommertslennukid lendavad paaritu kõrgusel (9000 m, 11 000 m jne), liikudes samas muudes suundades tõusta ühtlasele kõrgusele.

Lennuettevõtte lennujuhid arvutavad iga lennu jaoks ideaalse kõrguse.

Lennujuhid tegutsevad nende peakorteris. Nad kontrollivad lendude planeerimist ja kulgu. Nad jälgivad, kus lennukid asuvad, nende seisukorda ja määravad igaühele ka oma marsruudi.

Taevas on teed.

Neid nimetatakse reaktiivseteks marsruutideks ja dispetšeriteenistused kasutavad neid teatud kaugusel või kõrgusel asuvate lennukite eraldamiseks, nende liikumise reguleerimiseks ja liikluse voo juhtimiseks.