Uskumatu sild Kreekas, mida poleks tohtinud olla, kuid mis sellegipoolest ehitati

Korintose lahe looduslikud tingimused ei aita kaasa sellise keeruka insenerkonstruktsiooni rajamisele nagu laiendatud maanteesild. 8-punktise maavärina, 60 meetri sügavuse, viskoosse, ebastabiilse pinnase, tugevate tuulte ja maapõue pidevate liikumiste oht, mille tõttu kaldaid eraldab mõni sentimeeter aastas, pidi see kõik unikaalse Rio Antirio silla inseneride ja ehitajate poolt üle saama. Kreekas.

Rio-Antirio sild (Rion-Andirion), mille ehituse vajalikkusest kreeklased juba sajandi vältel rääkisid, ühendasid Mandri-Kreeka ja Peloponnesose poolsaare. See poolsaar on ülejäänud riigiga ühendatud ainult Kornindi kitsa rööpme kaudu, kus Peloponnesos elab enam kui miljon inimest. Korinti lahe kitsamas kohas, kus poolsaar asub Kreeka mandriosale kõige lähemal, otsustati ehitada sild.

Kuid lühike vahemaa oli selle koha ainus eelis, millel oli mitmeid olulisi puudusi.

60 meetri sügavus

Selles "mugavas" kohas on lahe suurim sügavus 60 meetrit. See on palju ja planeedil pole enam ühtegi silda, mida ehitataks nii sügavasse kohta.

Viskoosne muld

Suur takistus polnud mitte ainult märkimisväärne sügavus, vaid ka pinnase koostis, millele plaaniti paigaldada sillatoed. Selles kohas on põhi vooderdatud pehmete settekivimite, liiva ja saviga, mis lähevad märkimisväärsele sügavusele. See sundis insenere rakendama mittestandardset lahendust - vasara hunnikute külge, millega maapind kinnitati tugi alla. Rio Antirio silla neljast sambast kolme all sõidetakse umbes 200 vaia, mis suurendavad selle tohutu konstruktsiooni stabiilsust. Lisaks valati iga viskoosse pinnase peal asuva toe alla muljetavaldav kruusakiht.

Suur seismilisus

Kreeklased teavad kohe, mis on maavärinad. Kogu Kreeka territoorium, sealhulgas Peloponnesose poolsaar ja arvukad saared, kuulub suurenenud seismilise aktiivsuse tsooni. Projekteeritud sild pidi ilma kahjustusteta vastu võtma 7–8-punktilist maavärinat, kuna selliseid seismilisi sündmusi toimub piirkonnas regulaarselt. Sel põhjusel valiti kaablisilla konstruktsioon, mis võimaldab teil sõidutee peatada, isoleerides selle peatugedest. Sõidutee ise ripub silla tugede suhtes ja võib maavärinate ajal võnkuda nagu pendel.

Pidevad tuuled

Sild ehitati lahe kitsaimasse ossa, mis eraldab Mandri-Kreeka poolsaarest. Pudelikaela läbivad õhuvoolud suurendavad märkimisväärselt kiirust ja tugev tuul, nagu teate, ei mõjuta kaablisildade stabiilsust parimal viisil. Tugeva tuule tekitatud võimalike kahjustuste vältimiseks pidid insenerid sõidutee peamiste tugede külge kinnitama, kuid nad tegid seda ebaharilikul viisil. Tee on ühendatud tugedega, kuid seda ühendust reguleeritakse spetsiaalsete siibrite abil. Isegi tugevaimate tuulte ajal on sõidutee stabiilne ega allu kõikumistele, kuid värisemise ajal maavärinate ajal aktiveeritakse vibratsiooni summutav mehhanism: sild hakkab pöörlema, vältides sellega kahjustusi.

Poolsaar väljub Kreeka mandriosast

Sagedased ja laastavad maavärinad pole kõige hullem probleem. Selgub, et silla asukoht on geoloogilise tõrke tsoonis ja poolsaar liigub mandrilt eemal kiirusega 3,5 sentimeetrit aastas. See arv on silla jaoks väga oluline ja selle asjaoluga tuli midagi ette võtta. Selle tulemusel leiti insenerilahendus: Rio-Antirio sillal on paisumisvuugid, mis võivad silla pikkust järk-järgult suurendada 5 meetri võrra.

See tehniliselt uskumatult keeruline sild ehitati kõigest 5 aastaga. Selle projekteerimise ja ehitamise teostas Prantsuse ettevõte Vinci koos Kreeka inseneride aktiivse osalusega ning Rio-Antirio silla liiklus avati 2004. aasta suvel.