Kanal "Kaspia mere piirkond - Pärsia laht": kui Venemaa pääseb India ookeani

Kas on teie arvates võimalik ehitada laevanduskanal Kaspia merest Pärsia lahte? Vaatamata muljetavaldavale vahemaale, tohutule hulgale töödele ja märkimisväärsele investeeringule on seda projekti, mille eesmärk on avada lühim tee India ookeanini Venemaale ja paljudesse teistesse riikidesse, arutanud hiljuti paljud sellest huvitatud riigid aktiivselt.

Idee ehitada selline laevanduskanal, mis ühendaks Kaspia mere India ookeaniga, on juba tähistanud selle sajandat aastapäeva. Kuid üle-Iraani kanali projekti strateegiline tähtsus on palju laiem kui Kaspia mere riikide juurdepääs India ookeanile. Täna on Venemaal olemas terve laevanduskanalite ja jõeteede võrk, mis ühendab Kaspia merd Läänemerega (Volga-Balti veetee), Kaspia meri Valge merega (Valge mere-Balti kanali ja Volga-Balti veetee kaudu), samuti Kaspia merega Musta mere vesikondaga (Volga-Doni kanal). See tohutu transpordivõrk koos Trans-Iraani kanaliga on võimeline pakkuma lühimat teed India ookeani mitte ainult Venemaale, vaid ka Kasahstani, Türkmenistani, Aserbaidžaani, Usbekistani, aga ka Baltikumi Euroopa riikidesse. Asjatundjate sõnul võimaldab Kaspia mere - Pärsia lahe kanal läbida marsruuti Läänemere Venemaa sadamatest India Mumbai sadamasse vaid 3 nädala asemel 7 nädala jooksul, mis kulgevad marsruudil läbi Vahemere ja Suessi kanali.

Kaspia-Pärsia lahe kanalil on praegu kaks peamist ehitusvõimalust: juurdepääs Pärsia lahele ja juurdepääs Omaani lahele. Kanali lääneosa eeldab juurdepääsu Pärsia lahele ja selle pikkus on umbes 650 kilomeetrit. Sel juhul on vaja luua mitmeid veehoidlaid, ujutada üle palju viljakaid maad ja ümberasustada märkimisväärne arv inimesi. Projekti teine ​​versioon - idapoolne - pole võimaliku üleujutuse osas nii keeruline, kuid selle pikkus on peaaegu 1000 kilomeetrit. Idapoolne trass, millel on juurdepääs Omaani lahele, läbib äärmiselt kuivemaid alasid, mis raskendab ka ehitust.

Kanali eeldatav maksumus on hinnanguliselt 10 miljardit USA dollarit. Hoolimata sellisest muljetavaldavast summast, usuvad eksperdid, et pärast 5-7-aastast tegutsemist maksab kanal täielikult ise, sest sellest saadav kasu on palju suurem.

Sellegipoolest, võttes arvesse kõiki projekti ajutisi ja rahalisi eeliseid, pole kanali ehitamine veel alanud. Selle põhjuseks on ebastabiilne olukord Lähis-Idas, aga ka olukord Iraani enda ümber. Ehituse alustamiseks on vaja märkimisväärset investeeringut ning nende kättesaadavus sõltub otseselt maailma poliitilisest ja rahalisest stabiilsusest.