Purjelaev Kruzenshtern: ta on juba 92-aastane ja alles noor

Hoolimata asjaolust, et Vene õppepurjelaev Kruzenshtern tähistas 2 aastat tagasi oma 90. juubelit, on see suurepärases seisukorras ja teeb igal aastal mitu reisi. Kuid tuleb välja, et seda purjekat ei kutsutud alati just nii ja selle algne eesmärk erines väga palju nende koolituse eesmärkidest, mida see täna teenib.

Neljamastiline koor, mis täpselt selle laevakategooria nime all kõlab, toodi turule kaugel 1926. aastal. Purjekas ehitati Saksamaal Gestemünde laevatehases ja ta sai nime "Padua". See oli viimane pargas Flying-P-Liner seerias ja viimane suurem purjekas, mis ehitati ilma abimootorita. Kõigil selle sarja varasematel purjekatel ja neid oli 15, olid ka tähega P algavad nimed ja need olid suured kaubalaevad, mis võisid teha pikki reise üle ookeanide ja vedada suures mahus lasti.

“Padova” ja paljud sarnased laevad polnud ette nähtud mitte ainult kaubaveoks, vaid eriti olulise kauba - nitraadi - toimetamiseks Lõuna-Ameerikast. Sellest toorainest toodeti Saksamaal sõjatööstuse vajadustele lõhkeaineid. Seetõttu oli selliste laevade suur kandevõime nende peamine eelis, tagades nende tootmise tasuvuse.

Oma esimese reisi ajal läks “Padova” Tšiili rannikule kapten Karl Schubergi kontrolli all. Enne II maailmasõja algust tegi Padova palju lende Lõuna-Ameerika ja Austraalia kallastele ning püstitas isegi mitu kiirusrekordit. Ta tarnis Tšiilist soolakapsast ja valmis dünamiit toodi tagasi Lõuna-Ameerikasse. Kuid pärast sõja puhkemist oli koor eemaldatud purjedega sadamas ja ei teinud merereise.

Pärast sõja lõppu, 1946. aastal, viidi Padova purjelaev reparatsioonide kaudu NSV Liitu. Laev sai nime "Kruzenshtern" admiral Ivan Fedorovich Kruzenshterni auks. Kuid sõjajärgsetel aastatel peeti suuri mootoriteta purjekaid nagu Kruzenshtern juba vananenud ning kaevandatud Läänemeri polnud mitu aastat pärast sõda purjetamiseks kõige sobivam koht. Pärast mõningast arutelu otsustati, et parim võimalus on muuta laev hosteliks ja 1948. aastaks oli koor muutunud 400 inimese jaoks hõljuvaks hosteliks, mis asus Leningradis.

Kes teab, milline oleks olnud purjelaeva saatus, kui see poleks olnud kaptenitele I.G.Schneiderile ja P.S. Mitrofanovile, kes on laeva päästmiseks palju pingutanud. Tänu nende jõupingutustele 1955. aastal viidi Kruzenshterni koor Soome lahe vetesse, kus kontrolliti selle sobivust meresõidupraktikaks. Purjekas osutus suurepäraseks ja sellest hetkest algas tema uus elu.

Kruzenshterni rekonstrueerimine jätkus kuni 1961. aastani. Selle aja jooksul paigaldati laevale auruküttekatlad, kaks diiselmootorit, stabiilsuse suurendamiseks paigaldati tahke ballast ja moderniseeriti purjeka siseehitust. Ümberkujundused mõjutasid ka väljastpoolt: Kruzenshtern jaoks õmmeldi uued purjed ja selle kere värviti valgeks.

Kruzenshternist sai uurimislaev, mis tegi selles mahus palju reise. Seejärel sai koor treeninglaevaks ja on tänapäevani mereteenistuses.

Kõigist Flying P-Liner seeria purjelaevadest on Kruzenshtern (endine Padua) ainus laev, mis endiselt üle merede ja ookeanide sõidab. Pikaealine purjekas ei tee mitte ainult treenimislende, vaid osaleb endiselt ka rahvusvahelistel purjetamisregattidel, millest viimane toimus sel suvel Põhjameres.