60ndate Nõukogude autoelamud: mis oli tee meie vanavanemateni mere äärde

Kaasaegses maailmas ei üllata teid haagissuvilaga keegi ning palju on inimesi, kellele meeldib reisida autoga merele, Euroopasse või isegi linnast väljas asuvale järvele. Täna on selleks loodud kõik võimalikud tingimused. Olukord oli teistsugune 50–60-ndatel, kui haagissuvila kontseptsioon oli alles lapsekingades. Sel ajal olid bensiinijaamad haruldus, autod lagunesid sadade kilomeetrite sagedusega, teel polnud võimalik autoteenindusi kohata ning navigaatorite asemel olid populaarsete marsruutidega "Autoreisi kataloogid". Kõigepealt aga kõigepealt.

60ndatel ei olnud küsimust ühegi spontaanse rännaku kohta, oli vaja nendeks ette valmistuda ja kõik hoolikalt läbi planeerida. Esiteks oli vaja autot korralikult kontrollida, et see ei pääseks teele. Teiseks, autoturistid pidid olema valmis selleks, et nad peavad kõik rikke ise ära parandama, mis tähendab, et neil peab olema terve arsenal igasuguseid tööriistu ja varuosi. Kogu see lõpmatu kogus rauda pidi aga olema paigaldatud nii, et sinna mahuksid isiklikud asjad.

Nende asjade põhimahu hõivas muidugi telk. Nüüd on see väike ja kompaktne, kuid varem oli see tohutu lõuendistruktuur, mille alla läks pool pagasiruumi. Lisaks ärge unustage muid reisivarustust: magamiskotid, põleti, nõud, veemahuti, kokkupandavad toolid ja nii edasi. Näib, et selline maht asju mahub ainult väikebusse. Kuid meie vanavanemad leidsid viise, kuidas see kõik Moskvitšisse või isegi nõmedatesse Zaporožetsitesse meelitada.

Kui Ameerikas loodi terve haagisekultuste kultus, siis NSV Liidus hakati tootma ainult väikseid haagiseid. Neid hakati tootma 1958. aastal nimega "Camper". Populaarsust nad siiski ei pälvinud - autojuhid üritasid ikkagi iseseisvalt hakkama saada. Näiteks tegid nad 1972. aasta ajakirjas Modeller-konstruktor ettepaneku ehitada selline treiler "Teremok".

Üldiselt oli neil päevil iseenda tegemine norm. Nii lõikasid kogenud autojuhid vineerist välja omamoodi lauad, mida saaks rooli riputada, ja akendele pandi sääsevõrgud.

Muide, autoga reisija giidid soovitasid mitte minna pikkadele reisidele üksi, vaid ainult mitme auto konvoile, et rikke korral võiksite loota vastastikusele abile. Ütlematagi selge, et mineviku autod sõitsid palju aeglasemalt kui tänapäevased. Nende keskmine kiirus oli umbes 60 km / h. Kuumuses sõitmist ei soovitatud aga üldse, muidu võib see põhjustada mootori ülekuumenemise.

Teise põlvkonna moskvalaste ja esimese põlvkonna Volga vabastamisega hakkas olukord paranema ja Nõukogude karavanitehnika tegi olulise hüppe. Kujutage vaid ette, kuidas sai Moskvast mere äärde pääseda ilma õli vahetamata! Suurenenud ja mugavuse tase autodes. Näiteks moodustasid “Moskvitši” istmed laiali väga korraliku kai.