Polaarne maantee 70 aastat hiljem: NSV Liidu grandioosse projekti uus elu

Kolossaalsete süsivesinikuvarude avastamine Lääne-Siberi põhjaosas nõudis taristu loomiseks tohutuid kulutusi. Sadu kilomeetreid teid, sealhulgas raudteid, ulatub linnadesse ja maardlatesse. Sellega seoses on huvitav meenutada Polaarjoone raudteed, mille ehitamine algas enam kui 70 aastat tagasi. See NSV Liidu grandioosne projekt sai teoks vaid osaliselt, kuid praegu on see teine ​​noorusaeg.

Raskete kliimatingimustega piirkondade arendamine on alati olnud inimkonna jaoks keeruline ülesanne ja meie riigi põhjaosa pole selles osas erand. Põhjas eduka eksisteerimise võti on väljakujunenud infrastruktuur, mis võimaldab territooriumi aastaringset varustamist. Ümberringi asuvate piirkondade arengu üks etapp pidi olema umbes 1400 kilomeetri pikkune raudteeliin, mis viib NSVL Euroopa osa põhjaosa linnadest Põhja-Siberis asuva Jenissei suudmeala tööstusaladele. Pean ütlema, et see idee polnud nii uus ja seda väljendati juba Vene impeeriumi päevil. Piirkonna stabiilseks arenguks oli vajalik raudteeliini ehitamine, mis ühendaks riigi põhjapiirkondi nagu Trans-Siberi raudtee, läbides Lõuna-Siberi ja Kaug-Ida linnu, ning sellel oli ka strateegiline tähtsus.

Esimene samm selle projekti elluviimisel on 1941. aastal valminud Kotlas-Vorkuta raudteeliini edukas ehitamine. Põhiehitus algas pärast II maailmasõja lõppu - 1947. aastal. Tee ehitasid põhja kõige keerukamates tingimustes kinnipeetavad ja tsiviiltöötajad. Peaaegu kahe aasta jooksul, detsembriks 1948, ehitati umbes 200-kilomeetrine lõik, mis ühendas Komi vabariigi Chumi raudteejaama ja Tjumeni piirkonna Labytnangi linna, mis asub Olek jõe ääres Salekhardi vastas. See raudteelõik töötab endiselt edukalt.

Edasine projekti rakendamine viidi läbi kiirendatud tempos ja ehituse plaaniti lõpule viia 1955. aastaks. Üks peamisi vigu sellise suurejoonelise konstruktsiooni ehitamisel nimetavad eksperdid lõuendi ehitamist. Töö kiirendamiseks ja kulude vähendamiseks otsustati püstitada nn kergraudtee. Samal põhimõttel, muide, viidi läbi ka kogu Siberi raudtee esialgne ehitamine. Kuid tolleaegse tehnoloogilise arengu tasemel osutus lõuendi ehitamine piirkonnas igikeltsaga väga keerukaks ülesandeks. Juba rajatud teelõigud tuli pärast muldade sulatamist igal aastal parandada ja ümber ehitada.

1952. aastaks oli suurem osa tööst lõpule viidud ning kauba- ja reisirongid sõitsid isegi mööda Nadym-Salekhardi raudteeliini. Ehitatud tee halb kvaliteet tekitas aga palju probleeme: rongide kiirus oli äärmiselt madal ja eriolukorrad polnud harvad.

Vahetult pärast Stalini surma märtsis 1953 anti välja dekreet ehituse lõpetamise kohta Salekhard-Igarka raudteel. Muud ülesanded olid prioriteetsed ja Polaarraudtee kaotas ajutiselt oma asjakohasuse. Ilma pideva hoolitsuseta varises tee järk-järgult kokku ja isegi need selle lõigud, millel rongid kord käisid, muutusid väärtusetuks. Osa rööbasteest demonteeriti 60-ndatel aastatel ja rööpad ehitati Norilski tööstusrajatiste vahele maanteid.

70ndatel, pärast Lääne-Siberi põhjaosas tohutute nafta- ja gaasivarude avastamist, muutus selle piirkonna raudtee taas populaarseks. Rekonstrueeriti Nadym - Korotchaevo raudteeliin ja tänapäevani liiguvad seda mööda nii kauba- kui ka reisirongid.

Tänapäeval on Siberi sellesse ossa kavandatud palju raudteede ehitamise plaane, neid nimetatakse ühiselt põhjalaiuste raudteeks. Nadym-Ob lõigu ehitamiseks ja Obi jõe kohale raudteesilla ehitamiseks Salekhardi piirkonnas on juba sõlmitud leping. Palju on juba ära tehtud ja jääb üle uskuda, et suurejooneline Trans-Polari raudtee ehitamise projekt saab varsti edukalt lõpule.

On tõenäoline, et sellel teel pole mitte ainult majanduslikku väärtust, vaid see mõjutab ka piirkonna puhkepotentsiaali arengut. Lõppude lõpuks sõidavad turismirongid mööda Alaska ainukest raudteeliini, et reisijad saaksid nautida looduse ilu. Võib-olla leidub meie riigis ettevõtlikke inimesi, kes korraldavad uue ekskursioonimarsruudi, näiteks Vologda-Jenissei raudteereisi, mis toimub Põhja-Euroopa kõige maalilisemas piirkonnas, Polaar-Uuralites ja Siberis.