Lennujaama koodid: kust nad pärinevad ja miks neid vajatakse

Venemaa Saranski (sisemine kood on CPN) ja Kopenhaageni (rahvusvaheline kood on CPH) lennujaamade vahel on rohkem ühist, kui tundub, peamine on mitte segi ajada, kuhu lennata kavatsete.

Lennujaamade lühendid hüppavad piletite otsimisel üles, need ilmuvad ka piletikujudel, pagasimärkidel ja väljapanekutel. Reisija initsiaalide ümberkorraldamisega võib lennuettevõtja valida isegi tema nimekaimu lennujaama, samal ajal kui keegi teine ​​koostab naljakamate koodidega kollektsioone. Põhimõte, mille järgi terminal kodeeritakse, erineb sellest vähe.

Mis on lennujaama kood, miks seda vaja on ja kes selle leiutas.

Miks lennujaama kood

Kui lennud said ülemaailmseks nähtuseks, oli teabe vahetamiseks vaja universaalseid meetodeid. Vähemalt ei soovinud rahvusvaheline üldsus segi ajada Ühendkuningriigi Londonit Kanadas asuva Londoniga. Vigade vältimiseks peaks andmeedastus olema lihtne ja arusaadav kõigi riikide pilootidele ja lennujuhtidele. Täna kontrollitakse kõike, mis on seotud reisijate õhutranspordiga (alates lennu broneerimisest Internetis kuni pardakaardi printimiseni) ainulaadsete "isiklike" koodide abil. Igaüks neist saab eriteenuse dekrüpteerida. Selliseid koode antakse mitte ainult lennujaamadele, vaid ka raudteejaamadele ja meresadamatele.

Mis on koodid

Peamisteks peetakse kahte rahvusvahelist lennujaamade kodeerimissüsteemi, ICAO (ICAO) ja IATA (IATA).

ICAO süsteemi kasutavad piloodid ja lennujuhid. Selle koodid on 4 ladina tähte, mis tunduvad juhuslikud, kuid millel on tegelikult range struktuur, sidudes koodi kindla piirkonnaga.

IATA koode kasutatakse rahvusvahelistes broneerimissüsteemides ja lennujaama maapealsetes teenustes. Need on 3 ladina tähestiku tähte, mis on ehitatud emakeele põhimõtte järgi.

Lisaks ICAO-le ja IATA-le on lennujaamades piirkondlikud koodikombinatsioonid, kuid neid kasutatakse ainult riigi piires (näiteks Venemaal on sellises süsteemis umbes 3000 koodi). Nagu IATA, loodi 3-täheline piirkondlik kood (mõnikord kirillitsas) tervikuna ilma arusaamatu võhiku sisemise struktuurita. Kõik kasutatavad koodid on unikaalsed.

Kaasani lennujaam. IATA-kood: KZN; ICAO kood: UWKD; sisemine kood: KZN.

Kuidas kodifitseerimine toimus?

Maailma lennujaamade toimimise optimeerimiseks tegi Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO) ettepaneku vähendada nende määramine ühtseks koodisüsteemiks. Iga terminal sai ladina tähestiku tähtedest 4-kohalise koodi, mis oli üles ehitatud kindla loogika järgi. Kompositsioonid osutusid rasketeks, kuid jäid pikaks ajaks teenistusse: neid kasutasid kõik õhutranspordiga seotud teenistused. Seejärel asendati paljudes piirkondades (näiteks lennuettevõtjate jaoks) ICAO koodid lihtsama süsteemiga, kuid ICAO kombinatsioonid on endiselt asjakohased kõrgelt spetsialiseerunud piirkondades, näiteks raadionavigatsiooni, aeronavigatsiooniteabe ja ilmateadete vahetamine.

Koodistruktuur on töö jaoks lihtsam ja arusaadavam, selle algataja on Rahvusvaheline Õhutranspordi Assotsiatsioon (IATA). Märkide arv süsteemis vähendati kolmeks ja kood ise jäeti sisestruktuurita: 3 ladina tähestiku natiivset kombinatsiooni hakati tajuma mitte eraldi, vaid idioomina. Tänapäeval on maailmas umbes 12 000 koodi ja kombinatsioonide maksimaalne arv on 17 000. Nende loetelu koos värskenduste ja muudatustega avaldatakse kaks korda aastas.

Väikesed, sageli kohalikud lennujaamad saavad hakkama ilma ICAO koodi ja IATAta. Ja tähekombinatsioonid, mis on mingil põhjusel ebaolulised, saab peagi määrata mõnele teisele lennujaamale.

Mida koodid tähendavad?

ICAO kood

ICAO koodid on välja töötatud range süsteemi kohaselt. Need on seotud piirkondadega, mida tähistavad kombinatsiooni kaks esimest tähemärki.
Esimene sümbol on piirkonna jaoks: näiteks E tähistatakse Põhja-Euroopat, L - kesk- ja lõunaosa. Suurte riikide puhul võib esimene täht kohe näidata riiki, näiteks K - USA või Y - Austraalia: kirjade väljaandmisel oli loogikat vähe.
Teine märk kodeerib piirkonna konkreetset riiki, mis on määratletud koodi esimese elemendiga.

Kombinatsiooni ülejäänud 2 tähte (3 - suurte riikide puhul) lisati juhuslikult. Nad osutasid konkreetse riigi lennujaamale konkreetses piirkonnas.

IATA-kood

Kanada ja USA mandriosa lennujaamade IATA-koodid on "peata" ICAO koodid: ilma esimese täheta. Kuid enamikul juhtudel (mujal maailmas, sealhulgas Hawaiil ja Alaskal) pole need kombinatsioonid sarnased.

IATA-koodid on tavaliselt tihendatud 3-tähelised asukoha loogilised nimed. Näiteks Hongkong on kodeeritud kui HKG, Ufa on kodeeritud kui UFA ja Austraalia lennujaamad Sydney, Melbourne ja Perth tähistatakse SYD, MEL ja PER esimese kolme tähega nende linnade nimedes. Lisaks linnadele on lennujaamade nimed sageli lühendatud: näiteks Rooma FCO (Fiumicino) või Pariisi ORY (Orly lennujaam).

Loogika ei tööta ilma uudishimudeta. Sioux Gateway lennujaama (Sioux City, USA) juhtkond sai vastusena IATA-koodi määramise taotlusele ingliskeelses piirkonnas ülimalt kõneka SUX-lühendi (kõlab nagu ingliskeelne ime). Ühing võttis linna nimest parimad kirjad. Pärast kahte mõttetut katset koodi muuta, Su-City lõdvenes ja pommitas loosungit - Fly SUX.

Üks IATA-kood võib sisaldada mitut lennujaama. Sest linnadel endil, kus on rohkem kui kaks suurt lennujaama, on oma tähistused. Näiteks leiate NYC taotlusel lende kõigist New Yorgi lennujaamadest, kuna see kombinatsioon ei tööta kindla sõlme, vaid kõigi linna piires. Mõnikord tähistab sama kood suurt linna ja ühte selle lennujaama (sagedamini kõige suuremat või esimest, mis ilmub). Näiteks kogu Peterburis ja Pulkovo lennuväljal on ühine LED-kood.

Sisekoodid

Sisemised kombinatsioonid moodustati nii, et neil oli midagi ühist kas linna nime või IATA-koodiga. Kuid erinevalt viimasest, kui endise NSV Liidu linnad said uusi nimesid, muutusid nende koodid samaaegselt ka sisesüsteemis: piirkondlikus struktuuris sama Peterburi (Leningrad) määrati ICE-ks ja sellest sai SPT. 1990ndate lõpus, laienedes Venemaa peamiste lennuettevõtjate lendude geograafiat, ilmusid mõnes välisriigis ka sisemised kirillitsuse koodid (näiteks BTS - Barcelona).

Minski riiklikus lennujaamas on IATA kood MSQ (tundub, et see oli esimene kord, kui jõuti MSK kombinatsiooniga Mastic Pointi Kreekasse). ICAO kood: UMMS (U - kuulub kõigepealt Nõukogude Liitu, seejärel - Nõukogude-järgsesse piirkonda, M - Minsk, MS - lennujaama kood). U-täht algab kõigi endiste Nõukogude vabariikide rahvusvaheliste koodidega, mis praegu ei kuulu EL-i. Siselennu kood: MIC.

Mis võib valesti minna

Ühes linnas mitu suurt lennujaama

Siis määratleb IATA-koodi esimene element tavaliselt linna ja kaks järgmist - lennujaama. Selle põhimõtte järgi kodeeritakse näiteks kolm Londoni lennujaama (Heathrow - LHR, Gatwick - LGW, London City - LCY).

Ta lahkus Peterburi, tuli Leningradi

Kui linn või lennujaam saab uue nime, muutub määratud kood harva: protseduur on kulukas ja keeruline. Niisiis, Peking (pärast Hiina Rahvavabariigi asutamist 1949. aastal - Peking) nimetatakse PEK-ks, endise nimega Pekingi linn, ja näiteks Vilniuses on tähis VNO linna ajaloolise nime järgi - Vilno.

Seal on ka see: Astana rahvusvahelises TSE kodeeringus, kuna Tselinograd, ja Venemaa AKL-s, kuna Akmola.
Veel üks mineviku kaja on X mõnede USA lennujaamade määramisel (Los Angeles - LAX, Portland - PDX). Alguses kodifitseerisid lennujaamad lähima ilmajaama: näiteks Los Angelese kõrval oli jaamas kood LA. Kuid kui arv hakkas suurenema ja oli vaja kasutusele võtta 3-tähelisi lühendeid, lisasid nad olemasolevatele kombinatsioonidele X-tähe, mõtlemata kaks korda.

Oh!hiljem - mis saab

Brisbane'i identifikaator on oodatava BRI asemel BNE, kuna itaalia Bari on kodeeritud kui BRI ja BAR on Vaikse ookeani saarel asuv väike sõjaväe lennujaam. Sama lugu X-iga Dubai rahvusvahelise lennujaama (DXB) koodis: DUB on juba Dublini ära võtnud, nii et ta pidi võtma oma nimele lisakirja.

"C" on "Kanada"

Kanada rahvuslike lennujaamade IATA-koodid, olenemata linnast, nimetatakse Y-ga (Vancouver - YVR, Ottawa - YOW). Fakt on see, et ringhäälingu arenguga jagati Põhja-Ameerika geograafiliselt 3 tsooni, millest igaühel oli oma tähttunnus. Mississippi jõest idas asuvaid raadiojaamu on W, läänes on K ja Kanadast edastatavaid saateid tähistab Y.

Akronüüm teisest keelest

Tšiili Mataveri rahvusvaheline lennujaam on tsivilisatsioonist maailmas kõige kaugemal. Ta on ainus, kes võtab vastu ja saadab lennukid Lihavõttesaarel. Mataveri lennujaama IATA-kood on IPC. Loogika on olemas, kuid see on mittestandardne: kombinatsioon tuli saare hispaaniakeelsest nimest - Isla de PasCua.