Kuidas on Albaanias raudteedega

Lastud läbi vagunite, klaaside poolt purustatud kivide poolt, mitte üks ega kaks, vaid KÕIK KOGU vagunites, KOGU kompositsioonis ...

Parem on mitte istuda selle rongi akna juures: võib ju mõni teine kivi, mille lõbusa poisi mäest välja viskab, lennata aknasse ...

Üldiselt tere tulemast rongi AJD - Albaania raudtee.

Rongid Albaaniasse ei lähe ja riigis endas on ainult üks liin Shkodra-Durres-Vlore, mis läbib riiki põhjast lõunasse. Endiselt liikuda suudav veerem sarnaneb pigem üsna raputatud raudtee dinosaurusega. Ja seda tuleks arvestada, et kuni 1990. aastani oli raudteevedu Albaanias peamine - parimatel aastatel kasutas seda aastas 4 miljonit inimest. Ehkki selle infrastruktuuri hetkeseisu põhjal on sellist asja raske ette kujutada ...

Üldiselt oli Albaania 1940. aastateni veel XIX sajandi tasemel, kuid rida kitsarööpmelisi raudteid oli ehitatud juba Esimese maailmasõja ajal. Esimene standardrööpmeline raudteeliin (Durres-Pekini) ehitati 1947. aastal ja see suutis järk-järgult luua sidemeid naabritega. 1973. aastal rajasid nad Albaania raudtee mägise lõigu Elbasanist Prenzhasesse.

Albaania raudteed Enver Hoxha totalitaarse režiimi ajal, mil eratranspordi kasutamine oli tegelikult keelatud, toetasid võimud laialdaselt. Neist sai peamine transpordisüsteem, mis andis võimaluse riigis ringi liikuda.

Pärast kommunistliku režiimi langemist ja turumajandusele üleminekut tormasid inimesed autosõidu unistusi rahuldama, autode arv ja vastavalt ka autovedude arv kasvas kiiresti. Ja siis oli Tirana ja Durrese vahel ehitatud kiire maantee - raudteevõrku hakati üha vähem kasutama, selle arendamiseks kulus eelarvet, jaamad suleti, teed lammutati ... Albaania veeres järk-järgult XIX sajandisse.

2013. aasta lõpus lahkus raudtee isegi riigi pealinnast: Thief-Tyran lõigul demonteeriti rööpad ja jaam lammutati, justkui kavatseksid sinna pargi rajada. Kunagi välja töötatud võrgustikust oli reisijate liiklusega kolm lõiku: Durres-Vlora, Durres-Shkoder ja Rogozhino-Librazh.

Igal aastal halveneb raudteeinfrastruktuur, veduri- ja autopark. Keegi nende uuendamisega ei tegele, kuna nad suudavad säilitada oma töökorras oleku ja peavad seda piisavaks.

Ehkki on täiesti arusaamatu, miks võimud ei taha järelejäänud harusid korda seada ja välja töötada - on ju siinne loodus imeline ning turiste meelitada võiks kasutada rongidega.

Sama võib öelda ka Podgorica-Shkodra piiriülese lõigu kohta Albaania ja Montenegro vahel. Nüüd sõidavad sellel ainult kaubarongid ja kui reisironge oleks, oleks neil tõenäoliselt nõudlust, sest Bussiliiklus riikide vahel jätab palju soovida.

Ehkki mul ei ole uuendamata rongi osas päris õigus, lükkavad Saksamaa, Itaalia, Prantsusmaa ja mõned teised Euroopa naabrid hea meelega kasutuselt kõrvaldatud autosid Albaaniasse. Viimane viis või mis?

Muuseas, Albaania rongisõidud on Euroopa odavaimad. Shkodra-Vlore kaugeim ületamine läheb maksma umbes 2,5 eurot (335 lev).

Muide, parem on tualetti külastada enne reisi, kuna peaaegu kõigis kohalikes rongides on need kas katki, suletud või väga inetu seisukorras.

Jah, ka ei tohiks oodata kiiret reisi - rongi keskmine kiirus on umbes 40 km / h, ehkki see võib kiirendada 50 km / h. Kuid purunenud akendest avanev tuul on teile garanteeritud ...

Albaanias on rööbastee ühesuunaline, mis tähendab, et rongid võivad hajuda ainult jaamades. Seetõttu on Albaania liiklusgraafik väga ebamäärane mõiste. Jätkamiseks peate ootama, kuni saabuv liiklus tuleb.