Kuidas Arktikas naftat kaevandatakse?

Esimene õli maailmas, mis toodetakse Arktika riiulil fikseeritud platvormil ...
Vene arktikas 60 km rannikust arktilise ringi taga ...
Siin, 7 kuud aastas, on karmid talved, triivib jää ja õhutemperatuur kuni -48 ° С!
Ja suvel on lained kuni 9 meetrit ja tormid ...

... aga 1989. aastal avastati siin Arktika riiuli üks suurimaid naftavälju, Prirazlomnoye. Enam kui 20 aasta pärast on tehnoloogia jõudnud tasemele, kus seda õli saab tõhusalt, ohutult ja keskkonnasõbralikult toota maailma esimesel statsionaarsel Arktika naftaplatvormil, mis on seatud põhja 20 meetri sügavusele.

Jah, jah, see on just see platvorm, millega Greenpeace'i trollijad hiljuti trollisid, muu hulgas seetõttu, et paljudel meist on seos tõsiasjaga, et naftatootmine Arktikas tähendab looduse kahjustamist. Tegelikult on Greenpeace'i trollimine oma olemuselt peamiselt poliitiline ning ökoloogia ja keskkonnakaitsega seotud vaid väga kaudselt.

Kas nafta hind langeb? Miks sellistesse projektidesse investeerida?

Isegi kui barrel naftat maksab 10 dollarit, on Arktika naftatootmine ikkagi kasumlik! 100% sellest uuest Arco õlist tarnitakse Euroopasse Rotterdamis; see õli sobib eriti hästi õlide ja nende kõrvalsaaduste tootmiseks. Lepingud sõlmitakse aastateks ja valdkonna ressursid on mõeldud 25 aastaks. Ja seda hoolimata asjaolust, et naftatootmine on alles saavutamas oma kavandatud võimsust!

Tere tulemast maailma esimesele avamere jääkindlale statsionaarsele platvormile "Prirazlomnaya"!

Prirazlomnoye naftaväli avastati 1989. aastal. Põld asub Pechora mere riiulil, Varandey külast 60 km põhja pool. Mere sügavus põllu piirkonnas on 19-20 meetrit.

Tootmise operatiivjuhtimiseks ning vahetustega töötajate ja lasti Prirazlomnajasse toimetamiseks on loodud hästi arenenud rannikuinfrastruktuur. See sisaldab tarnebaasi ja tootmisteenuste baasi Murmanskis, samuti ümberlaadimisbaasi Varandeys koos pöördekülaga 180-le inimesele, kes on ehitamisel Prirazlomnaja MLPP töötajate ajutiseks majutamiseks.

Vahetustega töötajate ja lasti kohaletoimetamise logistika hõlmab lennukite An-24 (AN-26) kasutamist lendudeks Varandey lennujaama ja kahe moderniseeritud MI-8AMT kopteri kasutamist lendudele platvormile. Prirazlomnaja lennukipargis on mitu moderniseeritud kopterit, mis on varustatud rangete ohutusnõuetega. Kopteritel on kergliiklusteed, väljapressitud aknad ja kaks päästeparve, igas 25 istekohta.

Nad ehitasid platvormi Severdvinskis ja Murmanskis ning viisid meritsi kohale lähetuskohta. Selle kavandamisel võeti arvesse Ameerika Ühendriikide, Kanada ja Norra juhtivate nafta- ja gaasiettevõtete kogemusi, kes on juba aastakümneid tootnud sarnastes kliimatingimustes.

Elamumoodul põhineb Norra naftaplatvormil, mis töötab, kuid kõik muu on absoluutselt unikaalne platvorm, mis on loodud tagama Arktika piirkonnas maksimaalne naftatootmise ohutus. See on mõeldud tohutute jääkoormuste jaoks.

Prirazlomnaya MLSP pikkus ja laius on 126 m, kõrgus - 141 m. Platvorm on kindlalt merepõhjas, kuna selle gravitatsioonikaal ületab 500 tuhat tonni, ja pärast paigaldamist sai sellest tegelikult tehissaar. Selle gravitatsioonilist stabiilsust ja kaitset pinnase kahjustamise eest pakub ka purustatud kivi berm (selle maht on üle 45 tuhande kuupmeetri), mis visatakse ümber perrooni perimeetri perimeetri.

Struktuurselt koosneb platvorm mitmest osast: kissonist, kus asub naftahoidla, vahekorrusest, abimoodulist, pealisehitusest, elamumoodulist ja kahest komplektist otse õli saatmise seadmeid (CUPON). Iga päev töötab rotatsiooni korras üle 200 töötaja.

Prirazlomnaya on lainete ja jää mõjude eest kaitstud spetsiaalse konstruktsiooniga - kõrgtugevast terasest deflektoriga. See on 16,4 m kõrgune sein, mille kaldus ülemine osa hoiab ära langevate lainete ülekande. Prirazlomnaya MLSP puurimisseade on usaldusväärselt kaitstud väliste mõjude eest, mis võimaldab puurimist iga ilmaga. Puurimismaht on 547 tonni, see talub tuulekoormust 51 m / s.

Kuna platvormi piirkonnas on mere sügavus väike, vaid 20 meetrit, seisab Prirazlomnaja otse mere põhjas ja kõik sellesse puuritud kaevud on puuritud. Seega on platvormi alus (caisson) ka puhver kaevu ja avamere vahel. Kisson on ainulaadne arendus: see kannab peamist koormust ja selle töökindlusest sõltub kogu platvormi töökindlus. Just kissoni osa võimaldab Prirazlomnajal edukalt vastu pidada karmile Arktika kliimale, kaitsta kõiki seadmeid ja tagada personali ohutu töö. Platvormi aluse ohutusvaru on mitu korda suurem kui olemasolevad koormused - see talub isegi otsest torpeedo lööki.

Suurema korrosiooni- ja kulumiskindluse tagamiseks on kissoni seinad valmistatud 4 cm paksusest plakeeritud terasest, mille kolmemeetrine ruum on täidetud raskeveokitega. Kaitsmiseks kõrge õhuniiskuse ja agressiivse merekeskkonna eest kasutatakse spetsiaalset värvimaali ning katoodseid ja anoodseid kaitsesüsteeme. Täiendava ohutuse tagamiseks on kaevudesse paigaldatud spetsiaalsed seadmed, mis vajadusel suudavad õlitõusu sügavalt usaldusväärselt blokeerida.

Kaevu vertikaalne sügavus on 2,3–2,7 km, seejärel algab horisontaalne puurimine kuni 3 km kaugusel.

Lennake Prirazlomnaya platvormi ümber:

Prirazlomnaya MLSP on varustatud kahe seadmekomplektiga nafta otseveoks (CUPON), mis töötavad kraanasüsteemi alusel ja võimaldavad tankerite laadimist platvormi õlihoidlast. KUPONID asuvad platvormi vastaskülgedes, mis võimaldab tankeritel takistusteta läheneda platvormile igasuguste ilmastiku- ja navigatsioonitingimuste korral.

Kupongi seadmed on varustatud spetsiaalse ninavastuvõtjaga. Naftavedu viiakse läbi ühe seadme kaudu, sõltuvalt väliste koormuste suunast (lained, jää triiv, vool, tuul). COUPON jälgib tankeri liikumisi 180 ° sektoris. Kui see kaldub kõrvale ühe seadme poolt hooldatud sektorist, laaditakse tanker maha ja viiakse teise KUPONI.

Enne laevandustoimingute algust viivad vööri laadimissüsteemiga varustatud süstikutankerid Mihhail Ulyanov ja Kirill Lavrov kontaktivaba sildumisega, mille kaugus tankerist Prirazlomnaja MLSP-ni on 80 ± 6 m. Juhusliku kokkupõrke vältimiseks platvormiga on nad varustatud süsteemiga. dünaamiline positsioneerimine, mis võimaldab tuulest ja lainetest hoolimata tankerit oma kohal hoida. Tankeri laadimiskiirus võib ulatuda kuni 10 tuhande m3 / tunnis, mis võimaldab tankerit ARCO õliga laadida 8-9 tunniga. Platvormi ääres töötavad pidevalt spetsiaalsed laevad, mis on varustatud uusimate hädaolukorras kasutatavate õlikogumisvahenditega talvel töötamiseks.

Projekti Prirazlomnoye transpordi- ja logistikaskeem, mis hõlmab kahte multifunktsionaalset jäämurdmislaeva (IFF) Vladislav Strizhov ja Juri Topchev ning kahte süstikutankereid Mihhail Ulyanov ja Kirill Lavrov, võimaldab katkematu tarnimise ja ohutu töö jaoks täieliku tsükli. Prirazlomnaya OIRFP toimimine.

MFLS tarnib kaupu Murmanski tarnebaasist platvormile, tagab töö tehnoloogilise ja keskkonnaohutuse ning vajadusel hoiab lastitranspordi ajal süstikutankereid. Laevad on varustatud 750 m2 suuruse kaubateki, tekikraana ja muude vajalike seadmetega. Alates tööstusliku õlitootmise algusest Prirazlomnoye väljal on MFLS vedanud kokku juba üle 130 tuhande tonni lasti.

2009. aastal ehitatud 70 tuhande tonnise kandevõimega süstikutankerid Mihhail Ulyanov ja Kirill Lavrov on ette nähtud põldudelt aastaringseks naftaekspordiks. Tankritel on tugevdatud jääklass ja need on varustatud dünaamilise positsioneerimissüsteemiga, mis võimaldab laeval laadimise ajal ühel kohal hoida, hoolimata tuule ja lainete mõjust. Laevad saavad kaasaegsete navigatsiooni- ja juhtimisvahenditega varustatud jääl edasi liikuda.

Töö Prirazlomnajas on korraldatud nii, et oleks tagatud projekti maksimaalne keskkonna- ja tööohutus. Kuid kooskõlas rahvusvaheliste parimate tavade ja standarditega on Gazprom Neft Shelf välja töötanud ja rakendanud üksikasjaliku naftareostuse ennetamise ja reageerimise kava (OSR). Selles dokumendis käsitletakse mitmesuguseid võimalike riskide stsenaariume ning kirjeldatakse personali ja abijõudude tegevust mis tahes ettenägematu olukorra korral. Gazprom Neft Shelf on ostnud spetsiaalse varustuse, mis võimaldab operatiivselt reageerida arktilistes oludes tekkinud naftalekkele.

Kogu varustus on ööpäevaringselt Prirazlomanaya platvormil valve all olevatel saatelaevadel:

Ja siin näeb Prirazlomnaja platvorm ülevalt välja Frogi kapslist, mille abil töötajad veetakse saatelaevadele:

Prirazlomnoye väljal toodetud uue klassi õli on ARCO - ingliskeelsete sõnade Arctic and Oil algustähtedest. Uus klass õli jõudis maailmaturule esmakordselt 2014. aasta aprillis.

ARCO õli on kõrge tihedusega (umbes 906 kg kuupmeetri kohta) ja kõrge väävlisisaldusega, samuti madala parafiini sisaldusega. Võrreldes Venemaa tavapärase ekspordiõliga suhteliselt raske, sobib ARCO hästi põhjalikuks töötlemiseks Loode-Euroopa rafineerimistehastes. See toodab ainulaadseid keemiatooteid, mida saab kasutada teedeehituses, rehvide tootmises, kosmosetööstuses ja farmaatsiatööstuses.

Ja nii näeb platvorm välja 7 kuud aastas, novembrist maini. Mulle meeldiks teda jääs näha, aga olime oktoobris.