Kuidas insenerid vee alla ehitavad

Katkise auto parandamine pole tänapäevase inimese jaoks selline probleem, kuid kaugeltki paljud ei tea, kuidas tohutut laeva otse vette kinnitada. Hiiglaslike kruiisilaevade mass võib ulatuda 150 tuhande tonnini, sellist teenistuse kolosse ei saa evakueerida. Mere- ja jõetranspordi parandamiseks, sildade ehitamiseks ja vee alla torustike paigaldamiseks kasutatakse kofferdame, mis on ajutised veekindlad raamid, mis on paigaldatud otse merre.

Sellise kuiva sektsiooni loomise protsess on pikk ja keeruline. Teatud suurusega, kindla sügavusega vaiad asetatakse soovitud kohta. Konstruktsioon luuakse kohe kohapeal või valmis valatakse põhja, seejärel pumbatakse sellest vesi välja ja alustatakse laeva remondi või tulevase silla kandevaiade ehitamisega. Enne kohviku loomist loovad allveelaevade insenerid projekti, analüüsivad läbiviidud pinnaseuuringute andmeid, võtavad arvesse hooajalisi temperatuurikõikumisi, samuti tormi- ja jäärünnakute tugevust. Sellise ebatavalise, veekindla sektsiooni seadet kontrollitakse hoolikalt, et välistada selles töötades inimeste surm.

Praegu peetakse seda tehnoloogiat kõige kaasaegsemaks, selle abil laiendatakse veekanalid, ehitatakse sildu üle turbulentsete laiade jõgede ja kõrvaldatakse naftaõnnetused. Väiksema variandi korral kasutatakse sellist kuiva kambriga süsteemi ehitus- ja mereäris caissonina. Caisson on töötava suletud mahuti seade, mis kaitseb gaaside ja vedelike sissepääsu eest. Sellised konstruktsioonid on paigaldatud maamajade kaevudesse või kanalisatsiooni.

Inseneride täiustatud kaasaegsed lahendused võimaldavad ehitada mitte ainult ajutisi ruume, mis sobivad ehitajate tööks vee all, vaid ka päris maju. Paljudes riikides on juba olemas veealused restoranid, muuseumid ja isegi elamuhotellid.