Kõrbelennujaam

Dubai lennujaam, AÜE.

Lähis-Ida suurim lennujaam ja üks suurimaid transpordisõlme maailmas. Aruanne Dubai lennujaama mahajäetud mineviku ja uskumatu oleviku kohta.

Suurtest lennujaamadest ei avaldanud Heathrow ja Frankfurt mulle absoluutset muljet - mõlemad tundusid mulle omamoodi koridoride ja ristumiste komplektina, mis üksteisega kokku lähevad. Mulle ei meeldinud New Yorgi JFK - palju erinevaid terminale. Kuid minu tipus on Kuala Lumpuri ja Jakarta lennujaamad.

Mulle väga meeldis Dubai lennujaam!

Alustuseks aga väike ajalugu: 50 aastat tagasi oli siin kõrb ...

Lennujaama ehitust alustas Briti ettevõte Costain Group 1959. aastal Dubai valitseja Sheikh Rashidi korraldusel. Lennujaam avati ametlikult 1960. aastal ja sinna kuulus väike reisiterminal, kolm lennukite parkimisala ja 1800 meetri pikkune tihendatud liivaga lennurada, mis on võimeline vastu võtma Douglase DC-3 suuruseid lennukeid.

1969. aastaks teenindas lennujaam üheksa lennufirma lende enam kui kahekümnes sihtpunktis.

1963. aasta mais alustati ehitust 2804 meetri pikkusele asfaltrajale, mis telliti kasutusele 1965. aasta mais koos teise reisiterminali hoone, angaaride ja uute navigatsiooniseadmetega.

Uue raja avatseremoonia toimus 15. mail 1965 ja seda tähistasid Middle East Airlinesi ja Kuwait Airways'i, esimeste suurte reaktiivlennukite De Havilland Comet'i saabumine lennujaama. Raja valgustussüsteem võeti kasutusele 1965. aasta augustis.

Laia kerega reaktiivlennukite tulek tsiviillennundusesse 1970. aastatel nõudis lennujaama kompleksi edasist ehitamist. Sel ajal võeti kasutusele uus kolmekorruseline reisiterminali hoone pindalaga 13 400 ruutmeetrit, ruleerimisteed laia kerega laineritele ja uus 28-meetrine lennujuhtimistorni torn.

1980-ndatel aastatel kasutasid Dubai lennujaama Aasia ja Euroopa vahelistel lendudel transiitvedude tankimiseks lennujaamana Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines ja teised. Airbus A340, Boeing 747-400 ja Boeing 777 pikamaalennukite turuletoomisega nendel marsruutidel kadus vajadus vahepeatuse järele lennukite tankimiseks.

Kuid linn muutus kiiresti, seades end Lähis-Ida keskuseks ja tulevikus üsna tõenäoliselt ka maailma keskpunktiks:

Nii nägi välja Dubai keskasutuse tänav - Sheikh Rashidi maanteel vaid mõni 15-20 aastat tagasi, foto 90ndatest:

Ja kuidas see prospekt 2011. aastal välja näeb:

Investeerimismahu kava teine ​​etapp oli hinnanguliselt 4,5 miljardit USA dollarit ja see hõlmas uue reisiterminali hoone ehitamist. Ehitustööd algasid 2002. aastal, 2008. aasta mais anti käiku Terminali 3 ja Concours 2 hooned, mis võimaldasid suurendada lennujaama maksimaalset läbilaskevõimet 33 miljonilt 60 miljonile reisijale aastas.

Dubai lennujaam täna:

Dubai rahvusvahelise lennujaama maksimaalne läbilaskevõime on 60 miljonit reisijat ja 2,1 miljonit tonni lasti aastas, lennujaama ehitamine läks maksma umbes 5,5 miljardit dollarit. 2001. aastaks oli lennujaama laienemisprogramm lõpule viidud, mille järel hakkas lennujaamakompleks hõlmama kolme kolme reisijasektoriga terminali, kahte suurt kaubaterminali, kolmest suurest saalist koosnevat näitusekeskust, lennukite remondi ja hoolduse keskust ning muid teenindusdivisjonide ja teenuste ruume vedu.

Arvudes:

- 6000 iganädalast lendu

- 130 lennufirmat

- enam kui 220 sihtkohta kõigil mandritel

- 47 miljonit reisijat 2010. aastal (reisijateveo maailmas 13. koht)

- 2 paralleelset rada pikkusega 4000 m ja laiusega 60 m. Mõlemad lennurajad laienesid, et vastu võtta Airbus A380 lennukeid.

1. terminal (Sheikh Rashid terminal).

Sheikh Rashidi järgi nimetatud 1. terminali maksimaalne läbilaskevõime oli 21 miljonit reisijat aastas, kuid lennujaama üldise koormuse kasvuga laiendati seda geograafiliselt hiljem 29 uue värava võrra, samas kui läbilaskevõime kasvas 30 miljoni reisijani aastas. 1. terminal teenindab 125 lennufirmat ja sisaldab 221 registreerimislauda, ​​40 passikontrolli kirjutuslauda ja 14 pagasikarusselli.

Mulle tundus see väga lohakas, liiga palju maitsetut kuldset sära, kuldseid palmipuid jne.

2. terminal

Terminali 2 ehitamine telliti kasutusele 1998. aastal. Terminal 2 teenindab peamiselt Pärsia lahe riikide väikeste lennufirmade lende, millest suurem osa toimib Iraanis, Pakistanis ja Afganistanis. Terminal 2 töötab praegu peaaegu maksimaalse koormusega ja on odavlennufirma Flydubai baas.

3. terminal

Terminal 3 avati 2008. aastal, sellel on kaks kursust - Concourse 2 ja Concourse 3.

Koosolek 2

Reisiterminal 2 on 950 meetri kõrguse ristumissüsteemi kaudu ühendatud otse terminaliga 1 ja seda kasutatakse ainult Emirates Airline'i reisijate teenindamiseks. Reisijate saabumis- ja väljumisalad asuvad mitmel tasandil ja hõlmavad 32 teleskooppüünist numbritega 201–232, millest viis on sertifitseeritud Airbus A380 lennukite vastuvõtmiseks.
Nüüd on Emiratesil 15 sellist lennukit ja tellitud on veel 75, mis teeb vedajast seda tüüpi õhusõidukite suurima käitaja.

Väljumistihedus:

Terminali hoones on 300-kohaline hotell viie- ja neljatärni tubadega, samuti spordikeskused.

Väljaspool:

Sees näeb see terminal palju kaasaegsem ja stiilsem kui 1. terminal:

Tasuta jalutuskärud lastega reisijatele Emirates

Terminalide vahel liikumiseks kasutatakse ka elektriautosid:

Kõnnitee:

Peaaegu kõik kohvikud ja restoranid on üsna euroopalikud :)

Üleilmastumine tegevuses:

Ja kujutage ette - ujuge pika doki ajal basseinis ja kümblustünnis. G-Force spordikeskused asuvad 1. ja 3. terminali keskel ning on osa hotellist. Nende teenuseid saavad kasutada mitte ainult hotellikülalised. 1 tund basseini ja muid veemõnusid maksab 12 dollarit, 4,5 tundi 45 dollarit. Nii et ärge unustage kaasa võtta ujumisrihmasid ja ujumisriideid! :)